據(jù)C1燃料油到貨船期的最新統(tǒng)計(jì)，2010年8月中國燃料油進(jìn)口量預(yù)計(jì)在170萬噸左右，相比海關(guān)數(shù)據(jù)顯示的7月185萬噸的進(jìn)口量大幅下落15萬噸或8％，較2009年同期的162萬噸小增5％。

　　國際燃料油貿(mào)易商指出，8月期間，原油從高位持續(xù)回落，市場玩家多擔(dān)憂承擔(dān)價(jià)格下跌風(fēng)險(xiǎn)，不愿在熊市中買貨，數(shù)船調(diào)和直餾燃料油因此取消行程或者延期，使得本月自東南亞以及新加坡進(jìn)口的短程船貨數(shù)量不及預(yù)期，整體出現(xiàn)9%左右的下滑。

　　8月，中國自俄羅斯進(jìn)口量“一枝獨(dú)秀”，環(huán)比翻倍有余。業(yè)內(nèi)人士指出，瀝青料進(jìn)口和“轉(zhuǎn)票”政策的變動(dòng)，使得傳統(tǒng)的直餾燃料油船貨更受到進(jìn)口商青睞，俄羅斯M100燃料油8月船貨進(jìn)口數(shù)量環(huán)比拉升54%，共有37萬噸由中國買家接手。貿(mào)易商指出，除了遠(yuǎn)東提供的MR型M100船貨供應(yīng)之外，下半年以來，自黑海供應(yīng)的遠(yuǎn)程阿芙拉型船貨也在山東市場頻頻現(xiàn)身。供貨商主要為貢沃爾。由于阿芙拉油輪運(yùn)費(fèi)低廉，以及黑海M100品質(zhì)略次于遠(yuǎn)東船貨，市場上遠(yuǎn)程阿芙拉型M100燃料油船貨到岸溢價(jià)成本比遠(yuǎn)東的MR型船貨低3-5美元/噸。

　　主要來源地中，委內(nèi)瑞拉本月保持穩(wěn)定供應(yīng)，共29萬噸船貨輸入中國。根據(jù)C1搜集到的船期信息顯示，8月期間，委內(nèi)瑞拉供應(yīng)到亞洲市場的燃料油船貨縮減到3船VLCC，比2010年1-7月月均5-6船的數(shù)量大大下滑，除了供應(yīng)到中國的一船船貨以外，則僅有2船VLCC供應(yīng)新加坡市場。