FOB（離岸價）不是新聞，但卻是中國出口運輸繞不開的困局。多年來，業(yè)內(nèi)就有外貿(mào)出口合同80%以上采用FOB條款的說法，如今這一比例究竟達到了多少，無從知曉，但從得到的可能并不完整的印象看，80%的數(shù)字是只低不高。

　　出口貨物FOB高居帶給國內(nèi)運輸物流行業(yè)的傷痛已毋庸贅述，甚至說也可以置之不理，但是對于中國出口貿(mào)易商，運輸話語權(quán)的失去（不管是主動，還是被迫），就真的可以忽略嗎？

　　也許我們有必要重溫一下FOB、CIF在國際貿(mào)易中的意義。采取CIF出口、FOB進口時，貨主都要與運輸企業(yè)進行交易。運輸交易可為貨主帶來的利益有：采購利益 ——處于賣方市場時，貨主可以選擇有利的交易條件；運作利益——通過參與運輸作業(yè)、降低費用而獲利；管理利益——通過物流策劃、組織和控制，降低成本，開拓第三利潤源泉；風(fēng)險防范利益——防范了風(fēng)險就是收益。采取FOB出口時等于全部放棄了這些機會收益，但中國的出口貿(mào)易商總共又有多少可供爭取利潤的空間呢？

　　最近得到兩則信息：一位供職于國內(nèi)知名貨代公司的朋友被派駐美國邁阿密，負責(zé)開拓進口采購貨源；一家上海的龍頭報關(guān)企業(yè)已計劃在紐約港開設(shè)自己的辦事處，以便為客戶提供更好的服務(wù)。話說“解鈴還需系鈴人”，如果更多中國物流企業(yè)真正走出去了，有了全球服務(wù)的能力，能不能解開那一根繩子呢？　　

　　一紙貿(mào)易合同F(xiàn)OB成絕對主流

　　在進出口貿(mào)易中，話語權(quán)尤為重要。然而記者前一段在第107屆廣交會采訪時卻發(fā)現(xiàn)，目前在商品售價上外貿(mào)企業(yè)提價行為客商尚能接受，算是有部分話語權(quán)，但簽訂外貿(mào)合同運輸條款時，則絕大多數(shù)都為FOB條款。

　　“如果貿(mào)易合同簽訂的都是FOB 條款，我們這些國內(nèi)貨代企業(yè)還能做些什么？”昆山飛力達國際貨運代理有限公司的一位高管對記者感慨。

　　玩具廠商閻軍的產(chǎn)品主要出口歐洲，他告訴記者，不以FOB條款簽訂貿(mào)易合同的概率僅為1%，閻軍的理由是為了避免風(fēng)險。

　　“不是公司不想簽CIF條款，主要由于公司產(chǎn)品相對豐富，而單個客人的訂數(shù)量偏少，很多訂單只能是拼箱出貨，沒有一個獨立的貨柜量，所以客戶很多是讓幾家公司的貨走一個柜，而這樣客戶多用自己的貨代服務(wù)。”寧波奧利多工藝品公司的鄭經(jīng)理這樣解釋自己使用FOB條款的原因。

　　目前奧利多尚有10%的外貿(mào)合同能用CIF條款簽訂，所以，鄭經(jīng)理與閻軍對運價的毫不關(guān)心不同，現(xiàn)在也會與固定的貨代聯(lián)系，了解運價變化情況，每月差不多有近100票的業(yè)務(wù)也讓這家外貿(mào)企業(yè)在運輸環(huán)節(jié)有了一定的話語權(quán)，但“公司每票業(yè)務(wù)的運輸費用都計入單票的成本，大概占3%~5%，部分貨代收費過高，倉庫進貨難，又成為新的頭痛難題。”鄭經(jīng)理稱。

　　面對于不斷丟失的話語權(quán)，國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)是否有膽量和能力去嘗試爭取出口時用CIF？“我們嘗試過，但由于因為拼箱的緣故，成功的情況不多。”鄭經(jīng)理說。而在閻軍的公司，則根本沒有嘗試在出口時簽訂CIF合同。所以“我們從沒有與本土貨代合作”的先例。

　　FOB風(fēng)險大貨主切勿放棄訂艙托運權(quán)

　　出口貿(mào)易條款采用FOB還是CIF？在這個問題上，國內(nèi)很多外貿(mào)企業(yè)難以有選擇權(quán)與發(fā)言權(quán)。“現(xiàn)在出口形勢不太好，為了爭取更多訂單，我們盡量尊重國外客戶的意見，他們一般都要求采用FOB。”某汽車生產(chǎn)企業(yè)物流部的負責(zé)人告訴記者。實際上，很多外貿(mào)企業(yè)也有類似的遭遇。

　　從表面看，F(xiàn)OB出口條款也能給外貿(mào)企業(yè)帶來一定的便捷，如貨主只需將貨物交給船公司即可，不用擔(dān)心運價波動，省時省力，而且方便外貿(mào)成本核算，但是這一條款卻有著備受詬病的大漏洞——無單放貨。即在FOB條款下，買方或其代理以托運人的身份訂艙托運，境外貨代以承運人身份與我國外貿(mào)企業(yè)簽訂運輸合同。由于境外貨代公司作為托運人有權(quán)通知承運人在無正本提單的情況下把貨放給收貨人，有些存心不良的境外貨代與買方串通，搞無單放貨，造成我國外貿(mào)企業(yè)在尚未收到貨款的情況下貨被提走，導(dǎo)致貨款兩空。

　　“很多中國貨主不懂風(fēng)險，而且每年新成立的外貿(mào)公司很多，他們沒有在這上面吃過虧，所以警惕性不強，放棄了自己在訂艙托運上的權(quán)利。”蔡家祥說。

　　他還指出，2008年底聯(lián)合國大會通過的《全程或者部分海上國際貨物運輸合同公約》（又稱《鹿特丹規(guī)則》）目前已有15個國家簽署，將會在20個國家遞交批準(zhǔn)書的1年后生效，如果生效，其必將給中國貨主帶來極大的“無單放貨”風(fēng)險。因為該公約存在很大缺陷，它明確FOB出口的提單可簽發(fā)給任何托運人，而不一定是實際發(fā)貨人。“對于船公司而言，誰付運費，誰就有權(quán)利下放貨指令。”這樣的話，對FOB 出口發(fā)貨人的法律地位及貨物控制權(quán)來說，沒有任何保障。而中國的外貿(mào)出口85%以上都是以FOB條款簽約的，因此防范“無單放貨”風(fēng)險成為重中之重。

　　針對“無單放貨”風(fēng)險，“中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作企業(yè)協(xié)會曾經(jīng)制定過關(guān)于出口訂艙、托運及交付貨物的指導(dǎo)原則。該原則指出，提單是證明貨交承運人和提取貨物的物權(quán)憑證，提單轉(zhuǎn)讓的正確程序是發(fā)貨人在辦理訂艙托運手續(xù)后，從承運人處取得正本提單，直接或通過銀行收取貨款后再轉(zhuǎn)讓給買方到承運人處提貨。

　　“在 FOB合同條款下，賣方不要放棄訂艙托運和直接獲取提單的權(quán)利。”蔡家祥表示，買方只有指定承運人的權(quán)利，但沒有辦理訂艙托運的權(quán)利，賣方要直接從承運人處獲取正本提單；提單托運人欄必須填寫賣方的名字，提單應(yīng)注明“運費到付”字樣；提單是由賣方一次轉(zhuǎn)交給買方的（通過銀行托收貨款后轉(zhuǎn)交），并非由買方或其代理轉(zhuǎn)交給賣方，賣方訂艙和履行交貨義務(wù)是統(tǒng)一的。

　　CIF是實力之爭

　　以目前中國航運界的水平與能力，我國中海集團、中遠集團與國際知名的馬士基航運不相上下，承擔(dān)出口運輸合同游刃有余。但是，選擇CIF運輸合同包含的不僅是航運水平，還有清關(guān)、物流、保險等一系列專業(yè)操作，對于我國大部分企業(yè)來說，這無疑是一件麻煩事。

　　當(dāng)然，也有個別實力企業(yè)靠自身優(yōu)勢爭取到運輸話語權(quán)，浙江公元太陽能便是一個特例。

　　浙江公元太陽能科技有限公司主要從事地面太陽能電池及光伏發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇，太陽能成為率先回暖的產(chǎn)業(yè)之一，目前該公司出口產(chǎn)品占到98%，其中歐洲占到90%的份額。

　　該公司副總經(jīng)理貝金華談到：“今年以來，公司產(chǎn)品供不應(yīng)求，企業(yè)甚至放棄了部分訂單以保證工期。在這種形勢下，為了避免運輸風(fēng)險，公司與所有客戶簽訂的都是CIF運輸合同。這樣不僅貨物運輸更加安全，而且有額外的一筆運費可以攤薄成本。”

　　然而，貝金華也指出，采用CIF合同并不容易，由于運輸過程過于復(fù)雜，公司一般都是通過幾個可信任的貨代聯(lián)絡(luò)船公司，從未與船公司直接洽談運輸業(yè)務(wù)。而在去年這個時候，經(jīng)濟環(huán)境較為惡劣，應(yīng)客戶要求執(zhí)行FOB的概率較大。

　　如貝金華所言，選擇 CIF至少要滿足兩個條件。一是出口貿(mào)易的產(chǎn)品屬于賣方市場，二是出口方具備承擔(dān)貨物運輸?shù)礁鄣哪芰Α７从^我國出口貿(mào)易，買方市場應(yīng)是絕大多數(shù)產(chǎn)品出口的現(xiàn)狀，這成為出口企業(yè)難以執(zhí)行FOB的硬傷。另一方面，運輸?shù)礁勰芰Γ�目前出口企業(yè)可選擇的在海外有操作能力的貨代公司還大多為外企，即便中國出口企業(yè)越來越多地掌控住運輸話語權(quán)，但仍然需要依賴國外物流公司承運出口貿(mào)易。

　　“如果中國企業(yè)希望掌握出口運輸話語權(quán)，轉(zhuǎn)變當(dāng)前被動局面，只有依靠產(chǎn)業(yè)升級與物流人才培養(yǎng)兩條路徑并舉，提升本土物流企業(yè)的整體實力。否則，即便中國航運能力再強大，也掩蓋不了中國出口貿(mào)易運輸山河破碎的格局。”上述資深航運人士說。

　　主動放棄為哪般？

　　“如果外國客戶與中國企業(yè)第一次合作，基本都是采用FOB合同。買方大多會選擇自己熟悉的貨貸來操作，以便掌控整個貨物運輸流程。”江蘇春蘭進出口有限公司商用空調(diào)部經(jīng)理李為民對記者談到。

　　據(jù)李為民介紹，春蘭空調(diào)雖然是國內(nèi)家電行業(yè)的龍頭企業(yè)，但是在出口貿(mào)易運輸合同上的選擇余地同樣有限。即便在總公司力推CIF合同的要求下，春蘭目前的出口運輸仍是以FOB為主，兩種合同方式的簽約比例約為7:3。

　　李為民認為，從買方來講，選擇FOB首先是其自身有長期合作的固定貨代公司，將運輸交由目的港貨代公司來操作，更方便辦理清關(guān)、分撥集運、物流等相關(guān)服務(wù)。另一方面，熟悉的貨代還可以為其把握準(zhǔn)確的交貨付運情況，避免交易中的風(fēng)險。此外，通過指定貨代獲得優(yōu)惠運價也是買方選擇FOB的重要原因之一。

　　顯而易見，在當(dāng)前買方市場的客觀環(huán)境下，出口企業(yè)只能被動接受客戶的條件。而另一方面，出口運費價格基本都是在貨物合同之外單獨簽訂，F(xiàn)OB并不會影響貨物自身利潤，這也讓許多出口企業(yè)主動放棄了CIF。

　　湖北一家著名化工集團業(yè)務(wù)經(jīng)理對記者透露，目前該公司的出口產(chǎn)品面向全球市場，而公司為所有境外客戶準(zhǔn)備的運輸合同全部是FOB，只有在個別客戶要求CIF時，才會單獨制定個別合同，承運到港。

　　對此，一位航運資深人士指出，出口方主動放棄CIF在我國早已屢見不鮮。自我國對外開放航運市場以來，外資船公司、貨代公司大量進入，為國外買家指定船公司提供了便利條件。1997年以來，班輪公司運價屢屢上漲，運費支出變?yōu)闊o利可圖甚至虧損，部分出口公司為了規(guī)避運價風(fēng)險，于是主動放棄了CIF。

　　可以說，F(xiàn)OB之困早期是由我國航運水平低所引起的。然時至今日，雖然中國航運能力、運營水平已有了天翻地覆的變化，但大多出口公司已與境外客戶形成了固定交易模式或交易習(xí)慣。這也是中國出口企業(yè)難逃FOB的根源所在。