近年外資大量涌入擴(kuò)張了汽車零部件的出口能力。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車零部件的制造成本較高，跨國(guó)公司正在將汽車零部件行業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品向低成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。中國(guó)勞動(dòng)力成本偏低的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)成為國(guó)外零部件商向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地的最佳選擇。很多國(guó)外的汽車零部件企業(yè)到中國(guó)合資或獨(dú)資建廠。[BVI公司注冊(cè)程序和費(fèi)用]一方面對(duì)大型跨國(guó)公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力的引進(jìn)和吸收，強(qiáng)化了中國(guó)汽車零部件的出口競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面跨國(guó)公司全球采購(gòu)體系為國(guó)內(nèi)汽車零部件提供了出口平臺(tái)，擴(kuò)大了對(duì)外出口規(guī)模；與此同時(shí)，制約了汽車零部件的進(jìn)口，造成了目前汽車零部件進(jìn)出口分化的局面。

　　但相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，由于從三季度起汽車零部件出口增速有所減緩，今年汽車零部件出口增長(zhǎng)將明顯放緩到10%以下。未來(lái)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)外部因素將發(fā)生一些值得關(guān)注的變化；較低的原材料價(jià)格和人力成本是我國(guó)汽車及零部件出口的固有優(yōu)勢(shì)，而近期原材料繼續(xù)漲價(jià)，同時(shí)人民幣升值帶來(lái)?yè)Q匯成本增加，造成汽車零部件出口利潤(rùn)率縮減。因此，國(guó)產(chǎn)汽車零部件在不具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，原材料市場(chǎng)價(jià)格普遍上漲，企業(yè)生產(chǎn)成本上升，行業(yè)成本壓力增大，都將對(duì)今后汽車零部件出口市場(chǎng)帶來(lái)不小的挑戰(zhàn)。

　　2012年的汽車零部件出口國(guó)主要是美國(guó)、日本、韓國(guó)，這三強(qiáng)占據(jù)出口份額的41%。汽車零部件出口風(fēng)險(xiǎn)最大的就是美國(guó)，其他國(guó)家相對(duì)中國(guó)的貿(mào)易逆差損失小，尤其是針對(duì)歐洲的汽車總體貿(mào)易逆差嚴(yán)重。前三季度汽車零部件出口占到汽車商品進(jìn)出口總額的81%，出口仍是零部件行業(yè)大頭，順差196億美元。其中順差項(xiàng)目最大的是汽車輪胎，順差達(dá)到100億美元；而汽車車輪也達(dá)到順差32億美元，由此也導(dǎo)致美國(guó)等的“雙反調(diào)查”。而汽車電子的出口貿(mào)易順差較多，達(dá)到60億美元。