日前，《每日經濟新聞》記者從趕集網獲悉，其專營二手車電商的平臺“瓜子二手車”在獨立運營一個多月后，訪問量環比增加超過5倍。

　　為此，瓜子二手車官方解釋稱，這主要是近一個月以來廣告大規模投放的效果。
 
　　據了解，為占領車源，以瓜子、優信等二手車電商平臺從今年9月開始大規模廣告投入。但在廣告費激增的同時，各家二手車電商平臺的盈利能力仍沒有改善。目前二手車電商平臺的主要利潤仍來自二手車交易。
 
　　在此情況下，各家二手車電商平臺開始探索金融服務，以期待發現盈利新方向。
 
　　電商二手車生態圈待建
 
　　“我們計劃繼續投入10億元做市場推廣。”日前，[在福州注冊香港公司服務]趕集網聯名CEO楊浩涌告訴《每日經濟新聞》記者，“在今年底，二手車電商市場就會逐步進入贏家通吃的 七二一 格局。”按照楊浩涌的判斷，今年底，市場份額前二的二手車電商將分別占據70%和20%的市場份額，其余的競爭者僅能分享余下的10%。
 
　　瓜子二手車顯然希望成為占據70%份額的“贏家”，然而他仍將面對來自優信等競爭者的對壘。
 
　　記者了解到，多家二手車電商之所以選擇四季度開啟廣告“燒錢”，是基于二手車源即將“暴增”的判斷。
 
　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮曾向記者表示，2009年，新車銷量暴增46.2%，隨后中國新車市場維持了幾年的快速增長。而中國二手車市場的車源平均車齡為6年，這意味著2009年開始投入使用的一批車輛，將在今明兩年逐步進入二手車流通領域。
 
　　這一判斷得到了不少二手車電商從業者的認同。按照他們的計劃，將通過包括擴大廣告投入在內的手段打造品牌，隨即占領大量的車源和購車者，然后在二手車市場中占據相當份額，并在一定程度上實現“排他”競爭。
 
　　實際上，在二手車電商平臺的計劃中，只有實現了規模化的交易量，才是公司盈利的先決條件之一。為此，優信二手車CEO戴琨告訴記者，目前優信從每輛車的交易中抽成2000元，利潤在800元左右，“這樣的利潤并不能讓公司盈利，更別說支撐大規模的廣告投入了。”
 
　　同樣的情況也出現在瓜子。據了解，在9月廣告投入大規模擴大前，瓜子依靠交易抽成僅能維持基本運營。
 
　　因此，二手車電商需要在實現規模化的交易量之后，介入汽車金融等相關產業鏈，并逐步打造一個涉及二手車生命周期的生態圈。在瓜子二手車看來，“生態圈”收入將占到未來總收入的80%以上，而二手車交易只占到20%或者更低。
 
　　探路盈利方向
 
　　實際上，二手車電商想要將競爭對手淘汰出局從而快速占領市場并不容易。
 
　　車貓網是一家總部位于杭州的二手車電商，[在長沙注冊香港公司服務]目前僅在10個城市落地。車貓網卻并不擔心來自優勢同行的威脅。“二手車市場在每個地域內是有一定競爭壁壘的。”車貓網副總裁韓光裕告訴《每日經濟新聞》記者，除流轉、限遷等法規問題外，在線下服務和與本地二手車商的合作方面，二手車電商形成全國統一市場并不容易。
 
　　據中國汽車流通協會統計，截至去年底，全國大小二手車經紀公司有3.86萬家，市場集中度較低。相較于這一龐大的數字，目前與二手車電商合作的經紀公司還并不多。此外，目前二手車電商整體在二手車交易中的占比也不高。今年前9月，全國二手車累計交易量達688萬輛。而韓光裕指出，其中有二手車電商參與的交易比例大約為10%。
 
　　在這樣的情況下，只要有投資者，各家二手車電商似乎不難找到生存空間。而在市場難以集中的情況下，二手車電商已然開始了“生態圈”的嘗試。
 
　　日前，瓜子二手車宣布與壁虎車險、易車險等平臺合作。今年9月底，優信宣布與微眾銀行在汽車金融領域展開合作。
 
　　然而，這些合作目前仍然只是“探路”。韓光裕告訴《每日經濟新聞》記者，目前在平臺上買車后會選擇繼續購買相關保險的消費者比例還并不高。
 
　　因此，在一些市場專家看來，二手車電商市場分散、占比低，且服務同質化嚴重，相關平臺要實現盈利較困難。