寶馬監事會于周四稍晚時候做出決定，宣布齊普策（Oliver Zipse）于2019年8月16日起就任寶馬集團董事長，旨在依靠他幫助寶馬轉向電動車和自動駕駛汽車的研發，并應對來自技術巨頭的新競爭。

7月初，寶馬集團現任董事長科魯格（Harald Krueger）發布公告稱，在2020年任期結束后，他將不會尋求繼續連任董事長一職。經雙方同意，科魯格將于8月15日辭去董事長職務并退出董事會。

據悉，齊普策于1991年以實習生身份加入寶馬集團，他之所以受到器重是因為其在匈牙利、中國和美國擴張的高效生產網絡幫助寶馬公司實現了行業領先的利潤率。在2015年加入寶馬集團董事會之前，齊普策歷任多個管理職位，包括牛津工廠廠長、企業規劃及產品戰略高級副總裁等。

寶馬集團監事會主席雷瑟夫說：“齊普策的加入將為集團提供塑造未來的新動力。”同時，他還表示：“監事會非常尊重科魯格的決定，對他在寶馬集團多年出色的工作表示衷心的感謝。我們代表整個公司祝他未來一切順利。”

數十年來，寶馬、奧迪和梅塞德斯-奔馳一直主導著高性能豪華轎車市場，但分析師警告稱，向更復雜技術和軟件的轉變正為新的挑戰者打開大門。瑞銀分析師帕特里克-胡默爾（Patrick Hummel）表示：“特斯拉在軟件和電子等領域領先三到四年——千禧一代更關注這些事情。”

寶馬在高檔電動汽車領域曾一度領先，但在昂貴的城市汽車i3未能實現大規模銷售后，該公司的雄心壯志有所收斂，導致特斯拉在電動汽車銷量上超過寶馬。

科魯格不愿推出低利潤率的電動汽車，導致大批才華橫溢的工程師離開，其中包括一些初級經理，比如現任大眾汽車軟件董事的克里斯蒂安-森格(Christian Senger)，以及被視為未來奧迪首席執行官的馬庫斯-杜思曼(Markus Duesmann)。

一名不愿透露姓名的寶馬前董事會成員表示，“齊普策將需要提升寶馬的軟件專業知識，因為包括亞馬遜和谷歌在內的新參與者都在進軍移動領域。“生產專長很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應商，你需要有能力向食物鏈上游移動，進入數據和軟件領域。”

同時，也有專家表示，汽車行業的領導者還需要其他技能，以適應軟件驅動電動汽車和自動駕駛汽車的新時代。“首席執行官需要對未來的移動性如何發展有一個想法。這遠遠超出了優化現有業務，” 總部位于中國的愛康尼克首席執行官卡斯滕-布雷菲爾德(Carsten Breitfeld)表示，“他需要能夠組建團隊，吸引關鍵人才，并推動一種越來越以消費電子產品和互聯網動態為導向的文化。”

布雷菲爾德還表示，能夠應對更短的產品周期和新技術，愿意做出大膽的決定，這些都是作為一個CEO的必要品質。