剛過去的2015年，傳統(tǒng)模式與新生力量相互交融，呈現(xiàn)出新的發(fā)展“生態(tài)”，不斷地推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)向上突破。
如今，2016年在一波新政策、新標(biāo)準(zhǔn)的呵護(hù)下，新生態(tài)將爆發(fā)出更強(qiáng)大的力量。其中，對(duì)新能源汽車發(fā)展影響最大的充電設(shè)施開始實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這將助推新能源汽車的快速發(fā)展。即將實(shí)施的第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)也給車企頭上戴上了緊箍咒，未來車企的競(jìng)爭(zhēng)不僅面對(duì)的是激烈的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，也包括自我技術(shù)的不斷提升。
與此同時(shí)，《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》的正式實(shí)施，將打破了我國(guó)傳統(tǒng)維修市場(chǎng)品牌經(jīng)銷商壟斷的局面，進(jìn)一步優(yōu)化汽車流通市場(chǎng)的環(huán)境，汽車售后市場(chǎng)將出現(xiàn)新的格局。
五項(xiàng)電動(dòng)車充電接口標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
強(qiáng)化新能源汽車配套體系
面對(duì)著高速發(fā)展的新能源汽車，如何進(jìn)一步突破未來發(fā)展瓶頸，以支撐新能源汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？
去年年底，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國(guó)家能源局、工信部、科技部等部門，[開曼注冊(cè)公司]聯(lián)合發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，已于今年正式實(shí)施。
據(jù)了解，這5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分別為《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：一般要求》《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。這5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，不再獨(dú)立分割“220伏電壓充電樁”、“特定電壓充電樁”、“特斯拉專用”等充電樁。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委主任田世宏表示，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電接口和通信協(xié)議進(jìn)行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設(shè)施質(zhì)量保證體系提供了技術(shù)保障，確保電動(dòng)汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通，避免了市場(chǎng)的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會(huì)資源浪費(fèi)，對(duì)促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強(qiáng)購(gòu)買使用電動(dòng)汽車消費(fèi)信心將起到積極的促進(jìn)作用。
數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個(gè)，年增加1.8萬個(gè)，同比增速58%。分析指出，新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實(shí)施，將有效避免因充電設(shè)施與車輛不兼容問題可能造成的資源浪費(fèi)，方便電動(dòng)汽車用戶使用，促進(jìn)電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。
目前，特斯拉、寶馬、騰勢(shì)等車企，正不斷擴(kuò)充自身的充電網(wǎng)絡(luò)布局。特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳接受采訪時(shí)表示，在國(guó)標(biāo)發(fā)布之后，特斯拉新車將全面改成國(guó)標(biāo)，這樣將更好地實(shí)現(xiàn)資源共享。
打破傳統(tǒng)維修市場(chǎng)壟斷
汽車售后市場(chǎng)迎來新格局
與不斷鞏固新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭不同，售后市場(chǎng)之前“畸形”的發(fā)展，將持續(xù)通過政策進(jìn)行糾正。
今年，國(guó)家交通運(yùn)輸部修改了《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》）正式實(shí)施。其中，[注冊(cè)馬紹爾公司]最為關(guān)鍵是修改或增加了“托修方有權(quán)自主選擇維修經(jīng)營(yíng)者進(jìn)行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量‘三包’責(zé)任外，任何單位和個(gè)人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營(yíng)者。”以及“機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場(chǎng)后六個(gè)月內(nèi)，有義務(wù)向社會(huì)公布其維修技術(shù)信息和工時(shí)定額。具體要求按照國(guó)家有關(guān)部門關(guān)于汽車維修技術(shù)信息公開的規(guī)定執(zhí)行。”
據(jù)《規(guī)定》內(nèi)容，之前一直飽受詬病的“必須在4S店保養(yǎng)才能享受保修”的行規(guī)將正式作古。消費(fèi)者可以自主選擇車輛的維修方，而廠家不可以拒絕保修責(zé)任。
這意味著，多年形成的售后市場(chǎng)固有格局，4S店將不再擁有先天優(yōu)勢(shì)，這也給4S店經(jīng)營(yíng)再度提出了新的考驗(yàn)，汽車售后市場(chǎng)也將會(huì)迎來新一輪的洗牌。
燃油限制再度降低
車企被繼續(xù)“施壓”
順應(yīng)“新生態(tài)”的發(fā)展，面對(duì)龐大的機(jī)動(dòng)車保有量，政策對(duì)乘用車排放也做出了極高的要求，倒逼車企進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。
2016年，我國(guó)第四階段燃油限制標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，要求車企必須根據(jù)新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，到2020年所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。而今年的目標(biāo)值則為6.7升。
這就意味著，車企在面對(duì)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還要積極提升環(huán)保技術(shù)。
按照工信部之前出臺(tái)的懲罰措施，如果車企達(dá)不到限制，將會(huì)暫停受理新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)，以及停止了新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴(kuò)大乘用車生產(chǎn)能力的投資項(xiàng)目。
據(jù)工信部之前發(fā)布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達(dá)標(biāo)，較2013年度多了3家；29家進(jìn)口車企中則有10家未能達(dá)標(biāo)。
目前，很多車企已經(jīng)積極調(diào)整自身產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以滿足政策需求。以豐田為例，早在幾年前便啟動(dòng)了小車型戰(zhàn)略，并加大了混合動(dòng)力車型的投放。
數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國(guó)產(chǎn)狹義乘用車的汽油車達(dá)到三階段油耗限值的92%，相對(duì)2014年同期的97%稍好。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與油耗的均衡走勢(shì)看，近三年來的油耗和動(dòng)力提升的均衡管理效果突出。去年汽車功率狀態(tài)進(jìn)一步提升到63千瓦升，12月的升功率也達(dá)到63.5千瓦/升的較好水平。