我們常常在一些好萊塢電影大片里看到超級黑客，在電腦前輕松“黑”進別人安全系統的場景。
這樣的場景，也可能出現在以后的汽車上。
早在去年召開的拉斯維加斯黑客大會上，
美國兩位網絡安全人員演示了如何通過黑客手段，遠程控制兩輛正在行駛的汽車。他們的軟件技術可以控制汽車方向盤，可以讓其[
法國注冊公司自動加速或突然剎車；也可以讓汽車在行駛時剎車失靈，不管司機如何踩剎車，汽車都會繼續前進。但只要控制的人下個指令，這輛正高速行駛的車就會馬上剎車。
在清華大學汽車系副研究員羅禹貢看來，“黑客攻擊汽車是必然會出現的，由于現代汽車的驅動、制動、轉向等各種系統已經是電子自動控制的，因此通過各種途徑對其進行控制，就能實現攻擊。”
隨著智聯系統的廣泛應用，如何保障汽車信息安全，也成了大家關注的話題。
汽車破解秀當日
比亞迪緊急關閉云服務
8月21日，首屆HackPWN安全極客狂歡節在北京舉行，這場屬于黑客的狂歡盛會吸引了來自全球各地的上萬名黑客。其中，汽車入侵技術受到密切關注，現場更是直接上演一場破解秀，安全專家通過汽車安全漏洞，演示操控包括特斯拉、比亞迪、奔馳、雪佛蘭等在內的多款汽車。
據了解，現場破解汽車的三名黑客是思科物聯網安全總監AsafAtzmon、車聯網安全公司VisualThreat創始人嚴威和劉建浩，他們曾演示過多種汽車車聯網破解技術，通過汽車和車聯系統存在的安全漏洞，控制比亞迪等多款汽車，并詳細解釋了汽車的電子控制系統存在的漏洞。
巧合的是，在HackPWN開幕時，汽車廠商比亞迪緊急向用戶發布通知，將在8月21日上午10點到13點臨時關閉比亞迪云服務。因此此次破解安全專家無法現場破解演示控制指令。
不過，根據安全專家劉建浩錄制的視頻顯示，通過比亞迪存在的漏洞，劉建浩可以用手機打開車門、啟動并開走，還可以開啟車內空調，甚至開啟或關閉后備箱，而這是手機APP中沒有的功能。此外他還能向比亞迪發送“自殺”指令，控制汽車引擎造成人員傷亡。
早在6月份的HackPWN啟動儀式上，安全專家利用發現的比亞迪汽車云服務平臺漏洞，在沒有鑰匙的情況下，成功利用電腦先后實現了遠程開鎖、鳴笛、閃燈、開啟天窗等行為，從開始操作到成功破解，只花了不到2分鐘的時間。據悉，此次利用的比亞迪安全漏洞，存在于比亞迪云服務系統中，會影響到秦、思銳、S7和最新的唐等多款搭載比亞迪云服務的汽車。
安全專家表示，智能汽車給人們生活提供了便利性，車主上下班下樓前，可以提前遠程開啟汽車空調，上車后可以直接享受舒適的溫度。但若被[
注冊意大利公司]不法分子利用，控制油表盤，錯誤顯示剩余油量指出，極易造成汽車行駛過程拋錨，或者在車中植入惡意軟件，導致剎車失靈，造成人員傷亡。
Model S有重大安全漏洞？
特斯拉中國區總裁回應本報
美國電動汽車特斯拉作為智聯汽車的先鋒，也頻頻受到黑客們的“關照”。
就在上月，有媒體爆出特斯拉Model S型號電動汽車存在可被黑客利用的重大安全漏洞，通過這一漏洞黑客可以遠程控制汽車，甚至讓汽車熄火，媒體報道了此消息并對電動汽車的安全性提出質疑。
對于這一問題，特斯拉也緊急發聲。在給早報記者的這份聲明中，特斯拉的解釋是這樣的，“這樣的破解基于對車輛進行了物理干預，而非遠程侵入。無論是Model S車輛本身，還是特斯拉的服務器，又或是每位車主手機上的移動App，特斯拉都經過反復安全測試與驗證。不僅如此，特斯拉憑借‘車聯網’技術的優勢，針對此漏洞，特斯拉第一時間通過空中升級（OTA）的方式已面向所有車主推送了補丁，解決了這個問題”。
上月底，特斯拉中國區總裁朱曉彤來到杭州參加特斯拉新店時，當面回應了早報記者關于這一大家關注的汽車信息安全問題。
“智能汽車最大的特征，就是及時的智能互聯，因此安全性是非常重要的組成部分。造成這方面的困惑（黑客攻擊），可能是大家對于智能汽車的了解還比較有限，還沒有形成特別主流的技術路徑。以特斯拉為例，車載多媒體系統和車輛控制系統是兩個不同的系統，也就是說可視可見的系統上可能存在的隱患和操控是分開，保證車輛的安全性。” 朱曉彤說。
朱曉彤也向記者解釋，“大家可能也注意到，‘白帽子’提出建議后，在很短時間內，特斯拉向所有Model S 發布了更新，通過OTA空中升級的方式進行快速修復和解決這次的系統漏洞。這種特征是未來智能汽車的方向，有漏洞進行及時反饋，并及時升級。”
“我們對于這種與黑客或者技術研究組織的良性交流是非常歡迎的，只要用坦誠的態度，不藏不掖，感謝他們幫我們找到這些漏洞，及時進行反饋。我相信，特斯拉用這種實際行動，對這個行業也提出了一種嘗試。”朱曉彤說，智能汽車肯定是未來的方向，不能因噎廢食。
未雨綢繆
智能汽車還需“防火墻”
事實上，汽車信息安全變得越來越重要，除了嵌入軟件，也與技術發展趨勢分不開。
除了汽車廠商提供的功能之外,用戶購買并安裝在車上的外圍產品也種類繁多。安裝這些產品的同時,來自外部的病毒等威脅有可能進入車載系統，例如智能手機。
去年年底，來自尼爾森的調查信息顯示，智能手機在中國消費者中的普及率達66%。而使用智能手機意味著汽車隨時都與外部網絡連接。經由外部網絡和智能手機，攻擊者就能夠對行駛中的汽車發起攻擊。手機中的有些應用軟件可靠性很低，攻擊者通過其中的漏洞，借助智能手機，便能使車載設備和車載導航儀系統異常，或是經智能手機泄露車內信息以及駕駛員個人隱私信息。
為確保便捷性和安全性,汽車上有很多使用網絡通信的設備。例如智能鑰匙、輪胎壓力監測系統(TPMS)、路車間通信都使用短距離無線通信功能，都有可能受到通信信息被竊聽、被惡意中斷等潛在威脅。
清華大學汽車系教授張劍波提出：“任何技術都具有兩面性。盡管存在黑客攻擊，人們也不會拆除互聯網，智能駕駛是汽車技術發展的大勢，不可逆轉。現在人們要做的是，充分吸取互聯網上的經驗教訓，讓汽車更加安全、可靠。”
上汽集團的工程師稱，汽車的使用周期和壽命都非常長，從“管理”、“策劃”、“開發”、“使用”、“廢棄”等各個階段都需要筑好信息安全的“防火墻”。
“科技是不可抗拒的未來，雖然在這一未來變為現實的過程中充滿了各種挑戰，但誰也無法阻止這個趨勢。我們只有積極應對挑戰，更積極和主動地發現和解決這些問題，才能使越來越多融入我們生活的科技產品變得更好和更安全。”在面對外界的質疑時，特斯拉也表示，有責任和義務、更有信心不斷推動智能汽車及車聯網技術的進步和飛躍。
不過，信息安全不是單憑汽車開發者和生產者的努力就能做到的，其關聯行業也需要緊密的配合與協作。
