汽車反壟斷指南啟動(dòng) 涉事各方“有話要說(shuō)”

　　發(fā)展改革委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局今年6月宣布,正式啟動(dòng)汽車業(yè)反壟斷指南研究起草工作。這個(gè)事關(guān)全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)的反壟斷文件,牽扯著行業(yè)、車企和消費(fèi)者每個(gè)人的神經(jīng)。[中國(guó)企業(yè)在開(kāi)曼注冊(cè)公司]在指南出臺(tái)之前,利益各方都明確表示“有話要說(shuō)”。
　　車企:期待零部件等汽車“后市場(chǎng)”成反壟斷重點(diǎn)
　　居高不下的汽車零整比,是汽車修理行業(yè)最為詬病的頑疾。有消息稱,某知名汽車品牌的某款車型如果零散購(gòu)買該車所有配件,所花費(fèi)的費(fèi)用可以購(gòu)買近6輛整車。
　　零整比高的根源,是汽車廠家對(duì)零部件等汽車“后市場(chǎng)”的壟斷。首先,同樣的零部件,4S店的定價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)價(jià)。其次,一些核心零部件的提供和維修服務(wù),只有品牌4S店可以提供。其實(shí),許多經(jīng)銷商從廠家的配件暴利中獲利并不多,還要和整車一樣接受廠家強(qiáng)行對(duì)配件品種和數(shù)量壓庫(kù),且無(wú)法向授權(quán)體系以外的渠道轉(zhuǎn)售配件。
　　業(yè)內(nèi)人士指出,整車廠要求旗下授權(quán)經(jīng)銷商只能從整車廠或整車廠指定渠道購(gòu)買配件,而不得外采配件的排他購(gòu)買、排他供應(yīng)行為,屬于典型的濫用市場(chǎng)支配地位,不利于市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士呼吁,指南應(yīng)對(duì)這種行為加以限制,同時(shí)允許原廠配件進(jìn)入4S店之外的其他渠道,允許授權(quán)經(jīng)銷商在配件環(huán)節(jié)進(jìn)行外采。指南的出臺(tái)能否改善零部件的銷售依然被通過(guò)價(jià)格等手段控制,能否解決市場(chǎng)環(huán)境公開(kāi)、透明和誠(chéng)信,備受期待。
　　行業(yè):讓汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的風(fēng)暴來(lái)得更猛烈些吧
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),指南的出臺(tái),對(duì)基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等而產(chǎn)生的汽車修理行業(yè)新概念新模式,必將起到催化劑、助產(chǎn)婆的作用。
　　傳統(tǒng)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)化,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在進(jìn)入汽車行業(yè),跨界融合趨勢(shì)愈加明顯。在大數(shù)據(jù)的指引與沖擊之下,從汽車設(shè)計(jì)與制造生產(chǎn)到銷售終端、售前售后服務(wù)模式都面臨著全新的挑戰(zhàn)。有專家指出,電商平臺(tái)現(xiàn)階段無(wú)法直接進(jìn)行汽車交易,僅能起到收取定金的作用,具體銷售過(guò)程還是要在經(jīng)銷商處完成。[開(kāi)曼公司法規(guī)]也就是說(shuō),汽車生產(chǎn)廠家仍有機(jī)會(huì)通過(guò)控制經(jīng)營(yíng)商操縱汽車網(wǎng)售價(jià)格,從而實(shí)現(xiàn)壟斷。
　　近日,一個(gè)集“大數(shù)據(jù)+修車”為一體的“愛(ài)馬社修車寶”服務(wù)型品牌,在汽車后市場(chǎng)“吹皺一池春水”。愛(ài)馬社通過(guò)多年的維修大數(shù)據(jù)測(cè)算、汽車零部件性能數(shù)據(jù)分析及經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)匯總提煉,精確測(cè)算出汽車每一個(gè)零部件的生命周期,最終形成了三個(gè)具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的文件:《汽車零部件生命周期概率表》、《汽車零部件BOM表》、《工具、設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)表》。這些表中的數(shù)據(jù),能精準(zhǔn)計(jì)算出每個(gè)零部件的生命周期,從而鎖定每輛車合理的收費(fèi)價(jià)格。以往汽車維修保養(yǎng)時(shí),客戶需要面對(duì)一堆需要更換的零部件和高額賬單,而使用修車寶后,客戶汽車的每個(gè)零部件的生命周期,都在修車寶的掌握之中。
　　愛(ài)馬社的客戶按不同公里數(shù)一次性繳納一千多元至幾千元不等的費(fèi)用,在不同公里數(shù)期間享受愛(ài)馬社修車寶的承包式服務(wù)。當(dāng)客戶簽訂了“包修協(xié)議”并一次性交費(fèi)之后,愛(ài)馬社的團(tuán)隊(duì)就要全權(quán)負(fù)責(zé)后續(xù)事務(wù),要把包修期內(nèi)車的維修率降到最低。在這種“先繳費(fèi)后服務(wù)”的約定下,只有當(dāng)客戶的車健康了,不出問(wèn)題,不來(lái)維修,他們的團(tuán)隊(duì)才能賺錢,所以每一次維修服務(wù)必須精益求精。
　　消費(fèi)者:呼喚真金白銀的實(shí)惠
　　不管是生產(chǎn),銷售,還是售后服務(wù),不論是直接還是間接接觸消費(fèi)者,只要哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題,受到損失的必定有消費(fèi)者。
　　國(guó)家發(fā)展改革委近年來(lái)深入開(kāi)展的汽車業(yè)反壟斷調(diào)查與執(zhí)法,涉及為數(shù)眾多的中外汽車制造商、上游供應(yīng)商、授權(quán)經(jīng)銷商。目前已依法做出系列處罰決定。這些處罰對(duì)行業(yè)規(guī)范起到了一定的作用,但似乎這些處罰和消費(fèi)者沒(méi)有太大關(guān)系,相關(guān)利益并沒(méi)有轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,反壟斷的成效在哪里,行業(yè)不斷催生的互聯(lián)網(wǎng)模式究竟能不能從本質(zhì)上為消費(fèi)者帶來(lái)利益,最終要看能不能給廣大消費(fèi)者帶來(lái)真金白銀的好處和實(shí)惠。