據美國《汽車新聞》8月19日消息，本田美國公司銷售副總裁約翰 孟德爾(John Mendel)于19日警告稱，隨著汽車制造商越來越多地借助次級貸款融資和依賴7年期的貸款來增加市場份額，美國汽車市場銷量現已接近飽和狀態，事態若持續照此發展，美國市場將經歷一場大范圍的創傷。

　　約翰 孟德爾表示，[盧森堡注冊公司]本田在美國市場份額從2013年的9.7%降至2014年前7個月的9.1%，而這并不會致使本田在短期內去做一些“愚蠢的舉動，損害消費者的購買熱情。約翰 孟德爾稱，延長貸款期限和其他一些短視的策略只會損害轉售價值、客戶對其的信賴度以及客戶的最終利益。 約翰 孟德爾說：“只能說這種做法是一種目光短淺的策略，在次貸區域更是如此。因為你不僅僅只是拉動了汽車銷售，更有可能的是，你將使得意欲購買新車的客戶對其價格望而生畏。”

　　孟德爾表示，美國市場從2013年開始發生變動，隨著2014年美國市場銷量要達到至少1620萬輛目標的施行，現在美國市場已接近銷售飽和。約翰 孟德爾稱，短期內，年銷售1650萬輛的產量對于汽車制造商來講也許是一個適當的選擇。

　　近幾個月，隨著美國行業的季節性調整以及美國年銷量近1700萬輛銷售的突破，幾位分析師回應稱，約翰 孟德爾的言論，或許是2014年來自美國高管中最強烈的警告。

　　摩根士丹利(Morgan Stanle)分析師Adam Jonas于7月29日的一份報告中寫道：“美國汽車消費者的心態已然從一個“需要購買”的位置轉移到了一個“我只是想買”的維度，而總是會有一個黑暗領域在暗中操縱者這一切。”

　　Adam Jonas最近估計，在最近衰退的形式下取出的130%的北美輕型汽車產能，將于2016年重新上線，而這又將給汽車行業的銷售、津貼和利潤帶來更多的壓力。

　　約翰 孟德爾表示，本田仍然會專注于汽車零售，哪怕這樣做會使得本田公司失去美國整體市場份額。7月，本田在美國的銷量下降了1%，但在美國整體市場，其銷量擴大了5%。本田公司表示，其在美國銷售的下降也反映了重新設計的本田飛度掀背車和謳歌TLX運動型轎車的延遲推出。兩款車型均定于2014年上半年上市銷售。

　　與此同時，據美國汽車數據公司(Autodata)的統計，本田美國公司各種促銷措施產生的開支(包括謳歌品牌)總體上升了19%，本田公司的促銷開支每輛車占總開支的27%，55%的開支則主要負責品牌汽車陣容的促銷。

　　約翰 孟德爾稱高昂的促銷手段首先是同“負擔能力和價位”相關聯的，這其中就包括使得汽車租賃更具吸引力的相關政策改變。本田表示，從零售方面講，今年上半年，其旗下的四個汽車品牌均為最暢銷車輛，正如它們在其2013年的銷售勢頭一樣。

　　本田公司于其一份來自IHS汽車咨詢公司(IHS Automotive)的美國新車注冊數據中表示，雅閣是今年的年度頂級車，而CR-V則是今年的頂級SUV。

　　此外，本田表示，在汽車零售方面，思域仍是緊湊型車輛中的熱銷車，而奧德賽也是其同類車型中的佼佼者。倘若包括批量銷售在內的話，CR-V則是豐田旗下四款車型中當之無愧的第1名。

　　截至6月30日，雅閣在美國的銷售落后于豐田凱美瑞(銷量為3.73萬輛)，這意味著凱美瑞至少18%的銷售量是批量銷售，而雅閣則有1.2%的銷售量為批量銷售。在緊湊型車輛方面，思域以7257輛的差距落后于豐田卡羅拉，奧德賽在小型貨車銷量中位列第三，其在今年的銷量已經超過了道奇大捷龍和克萊斯勒Town & Country。

　　總體而言，[注冊伯利茲公司]CR-V還是在同款車中遙遙領先，福特翼虎以2000輛的差距位列第二。但本田表示99.5%的CR-V是向客戶零售的，高出翼虎2.7萬輛，這意味著 17%的翼虎為批量銷售。2013年，翼虎銷量曾一度領先，但翼虎的銷量在今年上半年下降了2%，CR-V的銷量同比增長了6%。