代駕市場也正變得熱鬧起來，盡管只有兩家“巨頭”公司在默默的較勁。
如果你有留意的話，餐廳里、廣播中滴滴代駕正以猛烈的勢頭轟炸你的視覺和聽覺。沒錯，這正是滴滴代駕發起的攻勢，[百慕大公司注冊]滴滴代駕的負責人曾表示，年底要做的市場第一。
7月28日，滴滴代駕正式上線。上線首日，滴滴打車CEO程維便宣布，滴滴代駕有100萬的注冊司機。背靠數億用戶和百萬司機，含著金湯勺出生的滴滴代駕一出生就刷新了數據紀錄——上線20天覆蓋80座城市，“桔色星期一”免費活動兩周，單日訂單峰值突破50萬。和市場上份額第一的e代駕15萬司機、單日峰值40萬比起來，這個成績似乎太過優秀。
滴滴被稱為入侵者的原因之一在于，不僅有著百萬司機和數億用戶的大數據支撐，而且有足夠的資金和品牌，可以迅速在短期內燒出市場份額來。
拼價格
這場戰爭在8月初的時候正式拉開帷幕。盡管雙方對外的口徑都是全然不屑與對方競爭的語氣：
e代駕：“非常歡迎滴滴快的這樣有影響力的企業進入，追隨e代駕的腳步”
滴滴：“我們真正的目標是整個把代駕市場做起來，如果只是針對今天某一個競爭對手，反而我覺得我們自己把自己的視野放低了。”
然而，滴滴殺入代駕的第一時間，e代駕還是推出了對應措施。7月28日，其推出“極速服務體驗月”活動，在全國推行“8.08”快計劃，即每晚20點至22點，代駕司機如果在8分08秒之內沒能抵達用戶指定位置，用戶就可以享受免起步價的優惠。
8月初，滴滴代駕推出“桔色星期一”兩周免費，而e代駕再次推出“周三免費”的活動來進行一場硬碰硬的燒錢戰爭。滴滴的補貼顯然起到了明顯的作用，根據官方數據顯示，其活動期間單日訂單峰值已超50萬單，并已累計安全送達超過200萬車主。而e代駕卻因恰逢天津爆炸事件，取消了剩余兩周的補貼。
8月10日，e代駕方面再次發起補貼戰爭，推出升級版的“首單0元”優惠策略，全國25個城市的新用戶在8月份可以享受“首單免費”使用代駕服務，每單限額提升至200元。2015年5月，e代駕剛剛完成了一億美元的D輪融資，一個是估值150億美元出行平臺，一個是背靠58同城的代駕市場“老大”(目前占據代駕市場約四分之一的份額)，在燒錢這件事情上，似乎誰都不肯先認輸。
滴滴代駕事業部產品總監龔昕在接受鈦媒體采訪時曾表示，[百慕大注冊公司]不是因為滴滴快的有錢才去做補貼，是因為市場需要，“我們想通過降低門檻的方式讓更多的用戶過來體驗我們的產品，拿到更多的用戶數據來做好服務。”
拼速度
如果說補貼是通過降低門檻來吸引用戶，那平臺提供的服務就是提高競爭門檻的壁壘，對于代駕來說快和安全，是最主要的競爭因素。
如何讓代駕司機更快的到達用戶面前？無論是滴滴還是e代駕，都有著其自己的調度系統和算法。
滴滴快的代駕事業部總經理付強表示，“滴滴代駕”內部為此創造了一套基于大數據的動態智能調度系統。車主發送訂單后，系統會在后臺快速地對司機畫像、路況信息進行大數據分析，在最短時間內為車主篩選出最匹配的司機。此外，為了給用戶提供更好的服務，采用的是“派單+搶單”的模式，系統會優先25秒推送附近的訂單給優質司機，25秒之后，所有的司機都可以進行搶單。
讓乘客找到他最適合的司機，讓司機找到他最想要的訂單，這是代駕最理想的狀態。
和滴滴貫用得搶單制度相比，e代駕的“派單制”更帶有調度的意味。e代駕的CTO李偉告訴鈦媒體，為了保證代駕司機的最快到達，他們利用派單和調度兩套系統來保證服務的質量。李偉表示，因為掌握了量的司機信息和用戶行為數據，所以利用系統對資源進行配置才能夠保證最高的效率。
“我們一般選司機有兩點，一個是到達快，第二個是服務品質好。一般情況下會發送訂單給五公里內的司機，惡劣天氣下會自動縮減到三公里。我們基本上派單選擇考慮距離耗費時間的長短”李偉說。和滴滴的調度系統有些相似的是，e代駕也有一個“燈塔體系”，通過智能調度來指揮司機需不需要上線、哪里訂單多。
但同時他也坦然，盡管派單制在他們看來更加高效，但是也存在著不好解決的技術難點。派單的難點在于，在運營商信號網路等因素的影響下，如何將訂單最快的推給指定的司機，“這是很難解決的技術問題，而市面上最好的第三方引擎解決能到95%到97%。”李偉略帶焦慮的說道。
為了解決這個問題他們采用了“三通道”推送的機制，除了第三方推送之外，還自建了3G網絡的推送體系，以及最后的短信通知。這樣的努力并不是沒有效果，李偉告訴鈦媒體，在工作狀態下，6秒鐘左右司機就會接單，平均6分鐘到達用戶。
搶司機
司機是代駕平臺競爭的另外一個核心要素。“滴滴代駕有100萬的注冊用戶”，在上線首日的發布會上程維頗為驕傲的說道。然而，它的對手e代駕只有15萬的司機。“這是一個供需平衡的事情，e代駕也可以招募百萬司機，但是其實用戶需求并沒有那么大。”李偉說出這句話的同時，表達了對滴滴代駕桔色星期一活動的數據質疑。
據鈦媒體了解，滴滴方面除了招募的代駕司機之外，專車、快車、順風車其他業務線的司機也可以兼職做代駕司機，以此來擴大司機數量和激活一部分注冊的專車、快車等司機；而為了防止司機被其他平臺挖走，e代駕則與平臺的司機簽署了排他協議。李偉向鈦媒體表示，平臺會為司機定制專門的工作手機，將手機號和工牌進行綁定。“這個一方面是為了獲取更多司機的數據和動態，另一方面來防止刷單。”
然而留住司機并不是那么簡單。除了利用技術讓他們更快的接單之外，如何更舒服的接單，也是兩家平臺試圖正在努力改善的。
今年8月25日，e代駕正式對外公開了已經在內部悄然運營一年多的KK拼車和KK巴士。據了解，這是兩款專門針對代駕司機夜間返程的產品，KK拼車主要針夜間對從郊區回市區的代駕司機們，而巴士則主要是提高司機移動效率，在城區的三環線上有十輛左右。
而滴滴代駕方面有著天然的車輛優勢，付強告訴我們，為了幫助司機解決返程的問題，滴滴代駕開發了“結伴返程”功能。司機在結束訂單后，開啟該功能就可以快速找到周圍的同伴，相約返程并分攤車費。此外，他還表示，滴滴代駕將在代駕需求旺盛的城市率先嘗試“夜行巴士”服務，來方便司機返程。
“當地鐵和公交都停運，司機想回家的時候，通過大數據將司機家庭位置和訂單進行匹配，判斷出來他想去的位置，既能幫助司機解決回家問題，又幫他賺到一筆錢。”這個解決方案，是兩家平臺都期待達成的理想狀態。
相對于實力來說，這是兩家硬對硬的公司，而市場的盤子還是非常大的。對標韓國市場，2015年中國代駕市場的交易規模預計將達26.9億元，而韓國人口不及中國的1/20，代駕市場規模卻高達250億元。這群競爭者認為，相比之下中國代駕服務的滲透率還非常低。
在互聯網領域，時常有“起了個大早，趕了個晚集”的情況，如在專車市場被滴滴碾壓的易到專車，但同樣的我們也看到有很多在滴滴的攻勢之下暫時保持地位的公司，如嘀嗒拼車。然而無論是前者還是后者，這場阻擊戰對于e代駕而言，并不那么輕松。
