在暴跌之后，南北車遭遇花旗唱空，再度引發(fā)市場擔(dān)憂，但已有疑似QFII的席位返場抄底

一場大跌猶如暴風(fēng)雨般席卷南北車。

4月20日，總市值超過波音飛機(jī)的南北車迎來暴跌。次日兩車開盤后不久即陷入跌停，一時間哀鴻遍野。

誰在砸盤？持有者該如何逃生？[新加坡公司注冊]《投資者報》記者注意到，這成為很多投資者熱議的話題。中國南車和中國北車在各大網(wǎng)站上的股票論壇可謂一片沸騰，幾乎所有持有者都憂心忡忡。

事實上，在牛市中，暴跌并不可怕，可怕的是公司高企的股價沒有未來業(yè)績的支撐。

那么，南北車當(dāng)前估值是否合理？未來在“一帶一路”政策影響下，公司業(yè)績將如何受益？就上述問題，近日《投資者報》記者分別致函并致電中國南車和中國北車董秘辦。

令人遺憾的是，中國北車的董秘辦電話無人接聽。中國南車董秘辦一位不愿透露姓名的工作人員表示，已收到記者所發(fā)采訪提綱，她同時表示：“最近公司領(lǐng)導(dǎo)太忙，會盡量幫忙轉(zhuǎn)達(dá)。”

但截至發(fā)稿時，記者尚未收到兩家公司的回復(fù)。

在暴跌之后，南北車遭遇花旗唱空，再度引發(fā)市場擔(dān)憂。但蹊蹺的是，《投資者報》記者發(fā)現(xiàn)，目前已有疑似QFII的席位在大宗交易平臺買入中國北車。

暴跌中各路資金廝殺

一夜之間市值蒸發(fā)近千億，“中國神車”南北車低下了高昂的頭。

4月20日，南北車股價上演驚天逆轉(zhuǎn)。當(dāng)日盤中股價幾乎從漲停被打到跌停板上，全天振幅高達(dá)18%。收盤時兩車合并市值為8573億元，較前一日縮水872億元。次日，兩車雙雙跌停。直至4月23日，兩車股價才有所企穩(wěn)。

截至4月23日，中國南車和中國北車的收盤價分別為30.87元和32.17元，均較4月20日的最高價下跌近10元，而兩車總市值則還有7433億元，短短三日內(nèi)市值蒸發(fā)近1400億元。

是誰在高位砸盤？ 《投資者報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，游資、私募和機(jī)構(gòu)席位紛紛參與其中。

上交所龍虎榜數(shù)據(jù)顯示，4月20日巨震當(dāng)日，中國北車前五大賣出席位合計賣出約35億元，而前五大買入席位買入額僅17億元。中國南車前五大席位則賣出近22億元。

對比可知，南北車的賣出席位中均有國元證券(000728)上海虹橋路和銀河證券紹興路兩大游資的身影。同時，南北車可能同時遭遇私募大佬徐翔砸盤。其中，中國北車遭遇中信證券(600030)上海溧陽路賣出，而中國南車受到國泰君安上海江蘇路打壓，這兩大營業(yè)部均被市場風(fēng)傳為徐翔的分倉。

值得一提的是，在中國北車的賣出席位中，東方證券杭州龍井路一日之內(nèi)竟拋出近17億元，占當(dāng)日賣出總額的6.2%，成為4月20日最神秘的砸盤者。

除此之外，[注冊新西蘭公司] 滬股通專用席位和一家機(jī)構(gòu)專用席位也參與了當(dāng)日的大規(guī)模砸盤行動。

4月21日~22日，南北車連續(xù)下跌，并遭遇滬股通專用席位、游資及機(jī)構(gòu)專用席位的打壓。與此同時，有機(jī)構(gòu)專用及游資席位充當(dāng)“接盤俠”。