2013年，通過資產處置收益65億元，中國遠洋（601919，SH）以2.35億元的微利艱難扭虧。今日（4月3日）公司正式撤銷退市風險警示。

2014年，公司的干散貨業務面臨的風險并未減小，并且公司已再難有資產甩賣的空間，中國遠洋能否繼續保持盈利？“難度很大，但我們依然還是想爭取一個好的結果。”中國遠洋董事長馬澤華在2013年業績會上坦言。

在3月28日的業績說明會后，[注冊離岸公司]中散集團相關人士接受了包括 《每日經濟新聞(微博)》記者在內的媒體采訪。中散集團表示，只要2014年BDI（波羅的海干散貨運價指數）指數可以到達1500點～2000點，中遠干散貨就有盈利的可能。

集運方面，中國遠洋總經理姜立軍表示，公司正在對標近年持續盈利的世界航運巨頭馬士基，持續學習以提高效率、節省成本。

干散貨業務“靠天吃飯”

擁有世界第一大干散貨運輸船隊的中國遠洋，其干散貨業務被低迷的BDI指數綁架業績巨虧，成為中國遠洋ST戴帽的罪魁禍首。摘帽后，干散貨業務的風險也最受業界關注。

2013年，BDI全年平均值上升了31.1%，達到1206點，中國遠洋干散貨主業歸屬凈利潤因此同比減虧45.55億 （不考慮青島公司的股權轉讓），中國遠洋2013年航運主業整體減虧35.9億元。

年報數據同時顯示，公司干散貨航運及相關業務營業毛利-16.3億。據《21世紀經濟報道》的消息，中國遠洋提供給其的數字顯示，去年中遠散運實際虧損34.9億。

由于依舊缺乏對行業周期性風險的對沖，干散貨“靠天吃飯”的局面在2014年仍然難以改變。

“去年散貨為什么能減虧這么多，就在于（BDI）市場一下翻了一番，而且我們盤子大，如果盤子小，翻一番也沒用。”上述中散集團人士表示。2013年，BDI波動幅度增大，全年平均值達到1206點，但前三季度平均在千點之下。

對于2014年的BDI走勢，上述中散集團人士表示 “不奢望2000點”，但只要能夠到達 “1500點～2000點”就有盈利的機會。

中國遠洋在年報中展望，從供需情況來看，據SSY預測，2014年全球干散貨需求同比增長5.8%，全球干散貨船隊規模同比增長4.7%，[注冊香港公司]需求增速超過供給。隨著供需平衡改善、市場情緒回升，2014年國際干散貨市場呈緩步上升態勢，總體有望好于2013年。但對于2014年BDI能否真正達到1500點，業內多數仍表示不確定，需“看天意”。

集運業務借鑒馬士基經驗

一直作為中國遠洋重要盈利支撐的集裝箱業務，2013年營業毛利-4.41億，同比下降了6.85億，未能實現減虧。由于受集運市場整體供大于求的局面沒有根本改善的影響，整體單位運價水平同比下跌10.42%。

與中國遠洋近年連連巨虧形成鮮明對比的是，馬士基航運集裝箱2013年盈利15億美元，較2012年大增兩倍。在近幾年的業績說明會上，中國遠洋不止一次被追問和馬士基之間盈利的差距何在。

中國遠洋年報表示，2013年，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）全年均值為1081.8點，下降了7.6%。中國遠洋總經理姜立軍在3月28日的業績說明會上回答記者提問時表示，公司正在對標馬士基，學習馬士基在航線效率以及燃油節省等方面的經驗。

據克拉克森預測，2014年集裝箱運輸市場需求預計增長6%，運力增長4.6%，雖然總體供需矛盾有所緩和，但結構性矛盾仍然突出。同時，隨著船舶大型化、聯盟化的趨勢日趨明顯，尤其P3聯盟在3月20日已獲得美國聯邦海事委員批準，以聯盟為主的市場新競爭態勢將更加凸顯，運價壓力可想而知。

此外，馬澤華在2013年業績會上透露，中國遠洋國企改革戰略規劃上半年大致能完成，預計三年完成結構調整。其中，船隊的調整也不僅僅在噸位，而是包括客戶結構調整，人才結構調整等多方面，以使得上市公司管理更趨市場化、國際化、提高效率，防范風險。