在兩年虧掉200億元過(guò)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋正在改變策略，昨日公司稱出售旗下中遠(yuǎn)物流將獲得78.6億元現(xiàn)金。但中國(guó)遠(yuǎn)洋的態(tài)度或未改變，[馬紹爾注冊(cè)公司]中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍說(shuō)，不排除未來(lái)回購(gòu)中遠(yuǎn)物流。

轉(zhuǎn)讓收益19.6億元

繼2011年虧損過(guò)百億之后，2012年中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損95.6億元，蟬聯(lián)A股虧損王幾成定局。目前這家公司即將被ST，這可能是少數(shù)被ST的央企主要資本平臺(tái)。

今日，中國(guó)遠(yuǎn)洋的股票名稱將更名為“*ST遠(yuǎn)洋”。2013年如果繼續(xù)虧損，中國(guó)遠(yuǎn)洋將被暫停上市。但航運(yùn)業(yè)的景氣度仍低迷，出售資產(chǎn)成為唯一選擇。

中國(guó)遠(yuǎn)洋總經(jīng)理姜立軍昨日在業(yè)績(jī)交流會(huì)上說(shuō)，中遠(yuǎn)物流將以67.4億元定價(jià)出售給中遠(yuǎn)集團(tuán)，加上收回以前年度的利潤(rùn)11.2億元，中國(guó)遠(yuǎn)洋將可以從這一樁交易中獲得現(xiàn)金78.6億元，轉(zhuǎn)讓收益19.6億元。

2012年8月份，中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)魏家福還不希望縮減中國(guó)遠(yuǎn)洋的業(yè)務(wù)。他當(dāng)時(shí)說(shuō)，有人清早買(mǎi)20元一斤的魚(yú)，也有人傍晚買(mǎi)10元一斤的，但“最后吃到的是一樣的”。中國(guó)遠(yuǎn)洋副董事長(zhǎng)馬澤華后來(lái)補(bǔ)充說(shuō)，“我們現(xiàn)在至少不會(huì)賣掉下午五點(diǎn)的魚(yú)。”

半年多時(shí)間過(guò)后，中國(guó)遠(yuǎn)洋不得不出售資產(chǎn)紓困。中國(guó)遠(yuǎn)洋判斷，在導(dǎo)致虧損最大的干散貨業(yè)務(wù)上，2013年仍然面臨供需失衡的情況。

中國(guó)遠(yuǎn)洋還表示，類似出售資產(chǎn)的行為不排除仍有下一例。馬澤華昨日說(shuō)，對(duì)于有利于改善公司業(yè)績(jī)，有利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和股東根本利益的舉措，都將認(rèn)真研究和推進(jìn)。但姜立軍說(shuō)， 不排除未來(lái)回購(gòu)中遠(yuǎn)物流股權(quán)，[注冊(cè)新加坡公司]中國(guó)遠(yuǎn)洋作為中遠(yuǎn)集團(tuán)資本平臺(tái)的定位沒(méi)有變化。

中遠(yuǎn)物流是中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下為數(shù)不多的抗航運(yùn)周期影響的業(yè)務(wù)，和碼頭等業(yè)務(wù)一道，正是中國(guó)遠(yuǎn)洋尋求抵御航運(yùn)周期的資產(chǎn)之一。

收縮與穩(wěn)健策略并用

2012年，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)異常低迷，波羅的海指數(shù)（BDI）全年平均值為920點(diǎn)，較2011年均值下跌40.6%，是該指數(shù)設(shè)立以來(lái)最為低迷的時(shí)期。而中國(guó)遠(yuǎn)洋對(duì)于今年的航運(yùn)景氣度同樣不樂(lè)觀，馬澤華認(rèn)為，2013年航運(yùn)市場(chǎng)仍然供過(guò)于求，但供需缺口會(huì)有所收窄。

在國(guó)內(nèi)的港口中，鐵礦石等商品庫(kù)存持續(xù)降低，也印證了中國(guó)大宗商品需求下降帶來(lái)的干散貨運(yùn)需求下降。

中國(guó)遠(yuǎn)洋噸位最大的10條30萬(wàn)噸干散貨船主要用來(lái)運(yùn)輸來(lái)自巴西的鐵礦石，但2012年中國(guó)遠(yuǎn)洋的金屬運(yùn)量下降了16.6%，煤炭下降了9.3%。

需求縮減背后，中國(guó)遠(yuǎn)洋的干散貨船隊(duì)運(yùn)量縮減了10.1%。其中租用船舶的運(yùn)量減少幅度更大。

新造船只合同和租約合同大多來(lái)自上一輪航運(yùn)景氣的高點(diǎn)[新加坡公司注冊(cè)]，負(fù)責(zé)干散貨業(yè)務(wù)的中國(guó)遠(yuǎn)洋副總經(jīng)理許遵武說(shuō)，減少租約為中國(guó)遠(yuǎn)洋減少了大約53億元的虧損。

中國(guó)遠(yuǎn)洋毛利為正的集裝箱業(yè)務(wù)（毛利0.6%）則擴(kuò)大了15%。中國(guó)遠(yuǎn)洋負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理萬(wàn)敏說(shuō)，這主要是新船交付的慣性造成的，未來(lái)集裝箱業(yè)務(wù)仍會(huì)堅(jiān)持穩(wěn)健的策略。