昨日，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（601238.SH 02238.HK，廣汽集團(tuán)）與奇瑞汽車股份有限公司（奇瑞汽車）在北京釣魚臺(tái)國賓館宣布建立戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，并簽訂了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》，以及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動(dòng)力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個(gè)子協(xié)議，雙方將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等領(lǐng)域開展合作。

　　廣汽集團(tuán)昨晚公告稱，上述協(xié)議的有效期為三年。[注冊(cè)紐約州公司]

　　出席昨日簽約儀式的廣東和安徽兩地領(lǐng)導(dǎo)有，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，廣東省省長朱小丹，安徽省委書記張寶順，安徽省省長李斌。科技部部長萬鋼、國家發(fā)改委副主任劉鐵男、工信部副部長蘇波等中央政府有關(guān)主管部門領(lǐng)導(dǎo)，也出席了簽約儀式。

　　繞過納稅屏障

　　簽約雙方雖然并未公布戰(zhàn)略聯(lián)盟具體的合作細(xì)節(jié)，不過其對(duì)聯(lián)盟顯然相當(dāng)看重。

　　在談及雙方合作的初衷時(shí)，奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍昨日表示，“奇瑞汽車現(xiàn)已擁有全套自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在國際領(lǐng)先的整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、關(guān)鍵零部件等汽車核心技術(shù)，廣汽集團(tuán)擁有先進(jìn)的管理機(jī)制和管理理念。我們響應(yīng)國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求號(hào)召，雙方在地域上一南一中的布局，及產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)上的互補(bǔ)，一定能夠開創(chuàng)中國汽車行業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的新的模式。”

　　在國家發(fā)改委副主任劉鐵男看來，雙方合作是大勢(shì)所趨。

　　劉鐵男昨日在簽約儀式上稱，“大型企業(yè)集團(tuán)建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)、項(xiàng)目合作、聯(lián)合采購等多種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，已成為國際汽車行業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整的趨勢(shì)。”

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹昨日在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，“這種合作是一個(gè)上佳組合。聯(lián)盟達(dá)成后，在奇瑞的發(fā)展中，開始可以獲得廣汽資金、項(xiàng)目的支持，形成發(fā)展，而廣汽利用這種合作則不斷獲得技術(shù)與配套體系等方面支持，快速實(shí)現(xiàn)自主化。”

　[注冊(cè)德拉瓦州公司]奇瑞汽車多年來每年將銷售收入的7%以上的費(fèi)用用于研發(fā)，全公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過6000人。從整車、動(dòng)力總成到關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵零部件開發(fā)到試制、試驗(yàn)、前瞻性技術(shù)研究，從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，奇瑞均有涉足。

　　不過，在羅蘭貝格咨詢公司高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理張君毅看來，在更多合作細(xì)節(jié)沒有公布，尚不知合作的方式與深度的情況下，很難判斷此次合作是否能帶來1+1大于2的效果，也難以推測(cè)會(huì)遇到的具體問題。

　　汽車行業(yè)專家予墨認(rèn)為，目前雖然中央政府支持大型汽車集團(tuán)重組，但是因?yàn)楦骷移髽I(yè)都是地方的納稅大戶，重組總是遇到很多屏障。廣汽和奇瑞采取這種技術(shù)合作、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的方式，一定程度上能夠繞過合作的障礙。

　　“醞釀時(shí)間并不長”

　　連續(xù)11年保持中國自主品牌銷量第一的奇瑞汽車近來動(dòng)作頻頻。

　　今年10月，沉寂多時(shí)的奇瑞汽車宣布，與英國捷豹路虎的合資整車項(xiàng)目已獲得國家發(fā)改委批準(zhǔn)，年產(chǎn)整車13萬輛。外界猜測(cè)，奇瑞很可能在2013年上半年進(jìn)行IPO，為新成立的合資公司融資，而在香港上市的可能性最大。

　　與廣汽集團(tuán)的此次合作，更被尹同躍寄予厚望，尹同躍希望，“通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)減少低水平重復(fù)開發(fā)，重復(fù)投資”。

　　LMC Automotive亞太區(qū)汽車市場研究總監(jiān)曾志凌此前在接受早報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為自主品牌車企，奇瑞汽車目前雖然有四大品牌，但是新開發(fā)的能夠叫得響的品牌幾乎沒有。

　　奇瑞汽車官網(wǎng)資料顯示，目前，該公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chǎn)品平臺(tái)，擁有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞等四大品牌，上市產(chǎn)品包括13大系列26款車型。

　　“除了品牌發(fā)展不力，奇瑞汽車雖然銷量大，但是凈利潤低，說明其產(chǎn)品明顯集中在低端市場。”曾志凌說。

　　今年8月，奇瑞汽車宣布，未來將會(huì)適當(dāng)削減新車項(xiàng)目達(dá)到百個(gè)左右。

　　知情人士昨日告訴早報(bào)記者，奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)的合作，醞釀時(shí)間并不長，但是動(dòng)作很快。

　　可查資料顯示，在今年9月舉行的成都全球汽車論壇上，廣汽集團(tuán)就透露出對(duì)外合作的信號(hào)。在論壇期間，廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理袁仲榮的演講主題為企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)企業(yè)戰(zhàn)略合作的重要性，并指出這關(guān)乎生死存亡。

　　10月25日，江蘇常州一個(gè)新能源應(yīng)用論壇上，尹同躍聲稱與廣汽結(jié)盟將實(shí)現(xiàn)國企跨省合作突破。

　　予墨昨日稱，盡管不是事實(shí)，但是在多數(shù)消費(fèi)者的眼里，自主品牌幾乎都是在一個(gè)水平線上。要改變自主品牌在消費(fèi)者心目中的地位，就必須要從整體上改變自主品牌的形象。

　　“所以，自主品牌之間不是必須要把對(duì)方看作你死我活的競爭對(duì)手，也可以展開合作。”予墨說。

　　對(duì)比車型，廣汽和奇瑞兩家企業(yè)旗下直接競爭的車型較少。[注冊(cè)英國公司]廣汽集團(tuán)乘用車以中高端車為主，而奇瑞汽車以中低端車為主。在主力車型中，廣汽集團(tuán)的主力車型凱美瑞、雅閣均為B級(jí)車，鋒范為A級(jí)車，漢蘭達(dá)為中高端SUV；而奇瑞主力車型QQ、風(fēng)云2分別為A00級(jí)和A0級(jí)車，瑞虎為中端SUV，奇瑞E5雖然與鋒范同處A級(jí)車市場，但級(jí)別比鋒范低。

　　從企業(yè)利潤層面來看，奇瑞汽車盈利能力弱，而廣汽集團(tuán)盈利能力較強(qiáng)。蓋世汽車研究院提供的資料顯示，在政府出資補(bǔ)貼的情況下，2009年-2011年，奇瑞汽車凈利潤也僅分別實(shí)現(xiàn)0.72億、3.02億、1.47億元，今年上半年則凈虧損3.79億元。

　　而在今年前三季度，廣汽集團(tuán)雖然受日系車在華市場表現(xiàn)不佳的影響，其凈利潤大幅下滑近三成（29.4%），但仍實(shí)現(xiàn)18.38億元的凈利潤，其凈利潤主要來自于其合資企業(yè)的投資收益。

　　“合作出口”或率先啟動(dòng)

　　雙方此次合作的具體內(nèi)容究竟是什么？雖然雙方均未談及是否會(huì)進(jìn)一步涉及資本運(yùn)作，但是已經(jīng)確定的合作領(lǐng)域包括整車開發(fā)、動(dòng)力總成、關(guān)鍵零部件、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等。據(jù)分析，雙方在國際業(yè)務(wù)方面的合作可能率先達(dá)成。

　　廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松昨日向早報(bào)記者透露，廣汽集團(tuán)的自主品牌廣汽傳祺計(jì)劃明年出口國外，目前奇瑞汽車的國際化做得很好，會(huì)展開相關(guān)合作。

　　尹同躍昨日表示，奇瑞汽車已經(jīng)連續(xù)九年出口位居中國乘用車前列，占全國乘用車出口的35%。

　　此外，吳松昨日還表示，廣汽集團(tuán)還希望共享奇瑞的小型車平臺(tái)，并借助奇瑞的資源打造新的小型車供應(yīng)鏈體系，以彌補(bǔ)其目前供應(yīng)鏈僅集中在中高端領(lǐng)域的空白。

　　吳松還坦承，廣汽乘用車目前最大的軟肋是沒有便宜的車型。正因?yàn)槿绱耍瑥V汽乘用下一款車確定為一款A(yù)級(jí)車，起售價(jià)在10萬元以下，“未來還會(huì)有更多便宜的車型。”

　　此前有知情人士透露，奇瑞汽車前期開發(fā)了許多未上市的平臺(tái)與產(chǎn)品，部分平臺(tái)和產(chǎn)品將以轉(zhuǎn)讓、合作的形式交由廣汽乘用車公司使用，廣汽乘用車公司也將采用奇瑞汽車的零部件供應(yīng)商和相應(yīng)配套體系。

　　奇瑞汽車也能有所收獲。

　　汽車咨詢公司Automotive Foresight總經(jīng)理張?jiān)プ蛉崭嬖V早報(bào)記者，雖然在技術(shù)能力上，奇瑞比廣汽要強(qiáng)，廣汽乘用車自主品牌上是很薄弱的，但是在資金上，廣汽要雄厚的多。

　　廣汽集團(tuán)作為國內(nèi)六大汽車集團(tuán)之一，早在2005年就開始謀劃自主品牌戰(zhàn)略，并提出傾全力打造廣汽集團(tuán)的自主品牌轎車。2007年，廣汽成立了項(xiàng)目組，投資68億元全面推進(jìn)自主品牌建設(shè)。

　　“廣汽與國外廠商合作多年，生產(chǎn)出的的車型很多都銷售不錯(cuò)，盈利情況很好。反觀奇瑞，多年來都是推出的中低價(jià)位的汽車，價(jià)格低廉而其利潤也不高，所以基本上沒有掙到什么錢。”張?jiān)フf。

　　張?jiān)フJ(rèn)為，奇瑞要發(fā)展，擴(kuò)大生產(chǎn)，上幾十萬輛車的規(guī)模，肯定要加大資金投入，但是這些錢不能僅靠地方投入，所以要想辦法自己融資，而一直以來的上市計(jì)劃，顯示其融資的需求非常明顯。

　　尹同躍昨日稱，“我們奇瑞堅(jiān)決向廣汽學(xué)習(xí)，不算小賬，不藏心眼，敞開心懷合作”。

　　“還需政府協(xié)調(diào)”

　　對(duì)于合作的前景，予墨認(rèn)為，奇瑞汽車和廣汽集團(tuán)的合作，奇瑞能夠拿得出手的是自己的研發(fā)能力和體系，而獲得的是經(jīng)濟(jì)上的支持。而廣汽手上握著的正是金錢，它們需要的是盡快把自己的研發(fā)能力和體系建設(shè)起來。

　　不過張?jiān)フJ(rèn)為，這兩家企業(yè)合作不僅是市場行為，肯定有兩地地方政府的協(xié)調(diào)。現(xiàn)在達(dá)成的協(xié)議，肯定表明地方政府認(rèn)可現(xiàn)有的合作程度，在這種認(rèn)可的情況下，合作阻力會(huì)小。

　　“而以后企業(yè)能否有進(jìn)一步的合作，也是要看企業(yè)間、地方政府間的協(xié)調(diào)。”張?jiān)ジ嬖V早報(bào)記者。

　　崔東樹則認(rèn)為，國外的車企之間也有類似的戰(zhàn)略聯(lián)盟，更多的是強(qiáng)強(qiáng)之間的聯(lián)合，不同的是，廣汽和奇瑞則是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　“但是該聯(lián)盟所面臨的問題是，怎樣使兩家企業(yè)配合好，產(chǎn)生信任感，以使聯(lián)盟穩(wěn)固，以前其他行業(yè)類似的合作聯(lián)盟名存實(shí)亡的很多。另外，如何平衡地方利益也很重要。”崔東樹告訴早報(bào)記者。

　　就此次合作的未來發(fā)展，崔東樹認(rèn)為，雙方首先要構(gòu)造好聯(lián)盟框架，尋找好合作點(diǎn)，平衡利益。此外，遇到問題時(shí)，如某個(gè)項(xiàng)目失敗，如何保持項(xiàng)目穩(wěn)定。