日前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委四部委聯合發出《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，表示為加快節能與新能源汽車推廣應用和試點示范，決定將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

業內人士分析，國家對混合動力客車的支持力度加大，是強化我國在該車型上的領先優勢，將給相關制造商帶來市場機遇。但是，受眾更為廣闊的混合動力乘用車，則面臨著跨國車企強大的技術競爭，依然任重而道遠。

混合動力商用車推廣加速

近年來，我國混合動力汽車產業化總體進展緩慢，但混合動力商用車卻發展迅速。業內人士認為，我國混合動力客車產業化受此前“十城千輛”示范運營工程的拉動作用非常明顯，此次示范運營廣度、力度均加碼，將進一步拉動該車型技術的發展及相關制造商的業績。

據國務院發展研究中心產業經濟研究部等編著的《中國汽車產業發展報告(2012)》(以下簡稱：報告)，我國混合動力商用車市場呈現出車型數量豐富、產量穩步放大、商品化程度大幅提高、自主品牌占據市場主流地位等特點。而自2009年啟動的“十城千輛”工程，極大地促進了我國混合動力商用車產業化的進展。

據報告中的數據，2009年實施前我國混合動力客車累計產量不足200輛，在“十城千輛”工程帶動下，2009年至2011年我國混合動力客車產量分別達到1584輛、2498輛和2656輛。業內人士表示，快速發展的原因，是裝載自主混合動力系統的城市公交客車在穩定性、可靠性上穩步提高，在成本和示范推廣等方面與國外相比具有明顯優勢。

據悉，此次擴大推廣目標為3000至5000輛，將采取集中招標方式，選擇一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交客車產品，由中標企業在非試點城市內進行推廣。從補貼標準上看，依據節油率、所用電池材料和最大電功率比的不同，中標的混合動力公車客車每輛可以獲得5萬元至42萬元不等的補貼金額。

目前，我國混合動力客車產量正逐年放大。報告數據顯示，截至2011年底，我國累計生產了6700輛混合動力客車，其中南車時代累計產量最大，達到1398輛，占總產量的21%；福田汽車[5.84 -1.02% 股吧 研報]、廈門金旅、宇通客車[23.02 -0.90% 股吧 研報]分列2、3、4位，累計產量分別為1278輛、902輛、679輛。此外，東風汽車[2.64 -0.75% 股吧 研報]、中通客車[6.26 -0.48% 股吧 研報]、廣汽集團[5.14 -1.91% 股吧 研報]、一汽客車等公司的客車累計產量也位居前十位。

業內預計，這些公司均是地方龍頭企業，將成為首先受益的混合動力客車制造商。

混合動力乘用車仍弱勢

不同于混合動力商用車的領先優勢，我國自主混合動力乘用車技術進展緩慢。在我國混合動力汽車市場中，合資品牌混合動力乘用車占據大部分市場，并加快了新產品上市的步伐。而自主品牌的重度混合動力乘用車基本處于空白。

來自報告的數據顯示，截至2011年底，我國累計生產了9722輛混合動力乘用車，其中，一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞占據了60%，通用占據了19%，華晨和長安的產量均接近900輛，上汽、東風、吉利、奇瑞等企業的自主混合動力乘用車紛紛開始量產上市，產量分別為131輛、62輛、54輛和31輛。

不僅如此，目前我國自主品牌的混合動力乘用車產業化仍陷于微混、輕混、中混，重度混合動力乘用車基本上還處于空白。

而當前，混合動力技術領先的跨國公司加快了市場占有的步伐。豐田汽車9月24日出臺的《環保技術開發及未來規劃》顯示，公司將放棄大規模銷售小型純電動車的計劃，新能源車業務重心進一步向混合動力汽車轉移，并將在2015年底之前發布21款混合動力車，其中14款為全新設計。豐田預計，今年公司混合動力車全球銷量將突破100萬輛，2013年至2015年間混動車銷量將至少達到100萬輛/年。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，混合動力汽車是現階段產業化推廣的重點，是新能源汽車發展的重要基礎。目前，一汽、長安、上汽等國內企業已做好了產品的準備。希望政府有關部門盡快按《節能規劃》要求，制定相關的政策和實施細則，促進混合動力汽車的發展