在全球新經(jīng)濟格局謀變之時，一場關(guān)系汽車企業(yè)和國家產(chǎn)業(yè)如何把握未來機會的“全球汽車論壇”吸引了全球著名整車和零部件制造商、經(jīng)濟學家、政府機構(gòu)、投行機構(gòu)的參與。大家就論壇“在變革的時代塑造行業(yè)的未來”的主題展開了激烈的討論。

9月17日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在閉幕辭中稱，為期兩天的論壇討論了全球汽車發(fā)展的方方面面，形成五大共識，分別是“中國汽車產(chǎn)業(yè)由弱到強”“中國汽車產(chǎn)業(yè)國家化應(yīng)該走自己的道路”“國際化中應(yīng)該建立雙贏理念”“中國正在經(jīng)處并購和聯(lián)盟的大時代”和“新能源汽車是我們的未來”。

這種共識的基本判斷是，歐美汽車市場繼續(xù)下行，包含中國在內(nèi)的新興市場銷量快速爬升，全球汽車市場重心的轉(zhuǎn)移將導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的第四次重心大轉(zhuǎn)移。其間，地方政府產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和汽車企業(yè)都要面臨艱難的蛻變。

中國汽車的五點“共識”

王俠在總結(jié)報告中稱，全球汽車論壇討論了影響汽車行業(yè)的主要問題和面對的挑戰(zhàn)，尤其是關(guān)于環(huán)境改變和國際及雙邊貿(mào)易方面的政策調(diào)整等等。

這次論壇形成了五點共識：

首先是中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大、從弱到強的轉(zhuǎn)變，同時中國汽車市場開始從新興汽車市場向成熟市場過渡。與會代表認為，在經(jīng)歷金融危機之后，美國的經(jīng)濟地位開始削弱，全球經(jīng)濟中心也從以美國為首的華盛頓共識經(jīng)濟體系向以中國為代表的亞洲國家轉(zhuǎn)移。在這樣一個大背景下，中國汽車保有量也以驚人的速度增長，并且還在進一步擴大。中國汽車無疑已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的耀眼之星。

第二是中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化不能簡單重復(fù)日韓汽車產(chǎn)業(yè)依靠美國市場發(fā)展的道路，應(yīng)該從新興市場和發(fā)展中國家起步；同時還應(yīng)該意識到，在國際貿(mào)易中，隨著中國企業(yè)國際化程度的提高，貿(mào)易摩擦也會越來越多，希望企業(yè)能夠做好充分準備。汽車企業(yè)要堅固發(fā)展速度和質(zhì)量，量力而行，抓住當前戰(zhàn)略機遇期，堅定不移地走出去。

第三是對中國汽車出口的建議：首先，中國汽車生產(chǎn)商應(yīng)該認真評估每一個銷售市場；其次，中國汽車生產(chǎn)商應(yīng)該逐漸打入國際市場，同時價格應(yīng)該根據(jù)當?shù)厥袌鰜碇贫ǎ�而不是靠大幅度減價獲得市場份額；第三，中國的汽車行業(yè)應(yīng)該和當?shù)爻隹谑袌鲞M行合作，創(chuàng)造一個雙贏的機會。

第四，中國正在經(jīng)歷并購、聯(lián)盟的大趨勢。吉利收購沃爾沃是標志性事件，未來中國將會有更多這樣的事情發(fā)生。除了生產(chǎn)商之外，供應(yīng)商未來也應(yīng)嘗試整合。

第五，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的主要方向，十年之內(nèi)是市場培育階段，之后就將進入對傳統(tǒng)能源汽車的替代階段。在世界汽車產(chǎn)業(yè)以低碳化向傳統(tǒng)化的轉(zhuǎn)移中，汽車基礎(chǔ)技術(shù)將發(fā)生變化，從而引發(fā)整個汽車行業(yè)的變革。作為汽車制造商，將面臨痛苦的抉擇，如果不能經(jīng)受住這種變革的考驗，就不能在未來進程中取得成績。

尷尬的“汽車大國”身份

在論壇的討論中，中國汽車發(fā)展的諸多問題也被提及，在中國汽車強國地位、自主品牌發(fā)展機遇、中國市場發(fā)展?jié)摿�和新能源汽車�?jié)能等多方面仍然存在較大爭議。

“別人忽悠我們，我們不能忽悠自己，中國是汽車制造大國，但是不是制造強國�！�9月16日，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍在全球汽車論壇企業(yè)家/經(jīng)濟學家圓桌會議上發(fā)言語出驚人。

他的依據(jù)是，中國汽車企業(yè)不擁有先進的汽車核心技術(shù)，沒有自己的技術(shù)體系；其次中國沒有知名的品牌，無法面對全球的競爭。這是中國汽車未來黃金十年最大的兩項挑戰(zhàn)，擁有全球最龐大的市場，卻無法擁有最大的利益和話語權(quán)，中國汽車從汽車大國到汽車強國進行跨越，面臨的困難很多。

對于未來的自主品牌黃金十年，尹同躍認為跨國公司布局已經(jīng)完成，中國自主品牌發(fā)展的風險大于機遇。而北汽控股總經(jīng)理汪大總則認為，中國自主品牌機會大于風險。

對于中國未來市場規(guī)模，2004年諾貝爾經(jīng)濟學獎獲得者，美聯(lián)儲經(jīng)濟學家EdwardPrescott在午宴演講中說，預(yù)測到2020年，中國汽車產(chǎn)銷會達到1500萬輛，到2030年達到7500萬輛。到2030年，中國人均汽車保有量會達到1000人有800輛，甚至更高，屆時中國的增長率會放慢。

也有不同意見認為，中國汽車銷量未來幾年將達到一個峰值。根據(jù)美國和日本的市場發(fā)展歷程來看，中國汽車業(yè)保持30年的長期增長會受到國家能源安全、城市交通成本和公交系統(tǒng)改善等因素的影響，年銷量根本達不到7500萬輛。

面對全球最大的汽車市場，跨國巨頭也開始了自己的推銷術(shù)。本田公司董事、環(huán)境安全企劃室市長蓧原道雄指出，“中國鼓勵新能源汽車發(fā)展主要是因為面臨能源安全問題。中國發(fā)展電動汽車，但一輛純電動汽車的排放并不一定比混合動力汽車低，綜合節(jié)能和減排來看，混合動力汽車更適合目前中國現(xiàn)狀�！�

全球汽車論壇首次將全球汽車產(chǎn)業(yè)的主要參與者、行業(yè)規(guī)則的制定者和其他相關(guān)行業(yè)精英匯聚一堂，填補了中國汽車行業(yè)國際化的空白。組委會負責人表示，“我們希望搭建一個全新的為世界汽車工業(yè)服務(wù)的平臺，讓中國車企和跨國公司可以在這個平臺上定期溝通。”