全球第三次電動車發展浪潮在經過近二十余年的“能量”積蓄之后，終于在近兩三年以急速的席卷之勢爆發。而被視為電動車發展速度最快的中國市場，無疑正處在此次浪潮的中心地帶。憑借政府的極力扶持，以及各方得天獨厚的優勢，中國很有可能將成主導者。

2010年8月18日，由中國國務院國資委牽頭的“中央企業電動車產業聯盟”在北京成立。

這是中國國家層面對推動電動車產業化發展進行的一次探路，旨在尋求切實有效的解決方案，為成功主導全球電動車發展作下鋪墊。

中國在新能源汽車的選擇上，以及圍繞這種選擇做出的決策，在整個行業產生了一定的影響。2010年8月23日至8月27日，本報汽車研究院與蓋世汽車網站進行了聯合調查。調查主題為“中國是否將主導電動車第三次發展浪潮”。調查期間共有1428位業內人士參與投票。調查結果顯示，37%的業內人士表示肯定，否定票數占比也達到了33%，另有30%的業內人士則持觀望態度，表示“難說”。同時，通過線下對部分業內人士的電話調查采訪，我們得出，中國業界整體上看好本土電動車市場的發展。

政府之手

在汽車行業錯失了1800年代中期以及1970年代的兩次電動車發展之后，新一次的電動車潮流正在形成。中國將新能源汽車發展的主要方向定位為電動車，并從政策層面進行了扶持。

在8月18日“中央企業電動車產業聯盟” 成立大會上，原國務院國資委主任李榮融宣稱，將堅定不移地支持央企加快發展電動車產業，“并已作出相應的安排。”由于政府對于發展電動車的決心以及史無前例的政策最大力度扶持，中國電動車市場正逐步成為具備全球影響力的示范基地。

2009年11月28日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在中科院上海硅酸鹽研究所中試基地考察時指出：“要以消費政策引導排量小、能耗低，尤其是污染少的汽車發展，大力支持電動車發展。”不同場合下的類似表述，溫家寶已提過多次，政府對發展電動車的決心可見一斑。

其實，早在1992年，“八五”期間中國科技部就開始啟動有關電動車的研究與開發。到1999年，政府正式號召開始包括對混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的研發。自此開始，有關發展電動車的政策陸續出臺。

在中央企業電動車產業聯盟成立后，到2012年，中國政府擬將對新能源汽車領域投資增至1000億元。

與這一發展相配套的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011年至2020年)》目前已經編制完成，并已進入向各部委征求意見階段。據了解，該《規劃》制定的目標，到2020年，中國新能源汽車產業化和市場規模達到全球第一，其中新能源汽車(插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等)保有量達到500萬輛；以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。其間，中央財政將拿出超過1000億元的資金，用以扶持節能與新能源汽車產業鏈發展。

調查顯示，“政府強有力干預”被29%的業內人士認為是中國發展電動車所具備的最大優勢，而鑒于中國作為全球最大的汽車消費市場，“潛在消費市場廣闊”這一優勢也被20%的業內人士所認可。

此外，“電池原材料資源豐富”、“成本優勢”以及“基礎設施建設后發優勢”的投票比例也分別達到17%、17%和11%。

正是在政府這種空前的政策扶持下，中國電動車發展風生水起，全民皆“動”。當然，中國政府并非急功近利盲目扶持，而是基于多種因素的考量。在電動車核心技術儲備取得一定成就后，豐富的鋰資源儲量也是中國可大范圍推廣電動車的有利保障。

米拉尖端動力系統經理德瑞克·查特斯此前在接受調查采訪時表示，中國擁有鋰、銩以及其他大量的可用于生產低碳汽車的原材料。“所以，中國可以從任何一方向建立這個新市場(電動車市場)。現在正是開始起步的絕佳時機。”

難題待解

在被業界看好，以及具備相當優勢的中國市場，要想成功主導電動車第三次發展浪潮，仍須解決好一些關鍵問題。

“攻克掌握先進的動力技術”被33%的業內人士認為是首當其沖要解決的，“參與主導國際標準制定”的投票數則為24%，居第二，緊迫性亦不容忽視。其次，“解決好電池回收，以及發電污染問題”和“培育具有國際影響力的企業”的投票率也各占到了總票數的21%和16%，也被業界視為須重點關注和解決的問題。

電動車主要由電池儲能系統、電機驅動系統等常用關鍵動力部件組成，其中電池相關技術被視為阻礙電動車發展最主要的技術瓶頸。現階段，由于電池儲能系統技術的不成熟，使得電動車的續航能力明顯偏弱。而電動車要更加廣泛地推廣應用，關鍵就在于高性能動力源[13.22 -2.07%]技術未能得到有效解決，現有電池產品難以滿足汽車對壽命、動力性能等的要求。

“電池被認為是電動汽車的技術瓶頸，不僅在中國如此，在全世界都是一個棘手的難題。”一位長期致力于研究電動車發展的匿名人士對此稱，“目前世界上電動汽車采用的電池，始終無法解決比能量低、續駛里程短兩大缺陷。比能量低，意味著電池功率低；續駛里程短，意味著充一次電跑不了多少公里。這兩個問題不解決，電動汽車就只能停留在概念車的階段。”

在經過十余年的自主研發和示范運行，中國整車制造商對一些核心關鍵技術的突破已取得一定成就，因此對于電動車動力技術難題久未攻破無須太過悲觀，中國目前的電動車開發實力與世界一流的電動車制造商的距離正在不斷縮窄，甚至在某些方面已經齊平。

而在專利戰略和技術標準平臺建設方面取得的已有成就，以及逐漸形成的產品開發的配套體系和管理機制，為中國電動車產業化發展奠定了很好的基礎。與此同時，中國有關政府機構也正在加快電動車國家標準制定。

在電動車國際標準尚未完全制定出爐之前，中國率先推出的國家標準則不排除有上升至國際標準的可能。一旦國際上認同并采用中國的標準制度，中國電動車產業的發展將會以更快的速度向前推進。

我們認為，為應對今后電動車的普及，有關電池回收以及發電過程中所產生的污染問題的解決技術或方案，也應與電動車研發步調保持一致性，未雨綢繆。