網(wǎng)約車業(yè)務(wù)持續(xù)虧損難以持續(xù)，因此繼Uber和Lyft上市后，滴滴也開始籌集新資金了。

    華爾街日?qǐng)?bào)援引知情人士消息稱，滴滴計(jì)劃募資最高20億美元，并將以與去年7月從Booking籌集資金時(shí)同樣的價(jià)格增發(fā)股票。知情人士表示，在這一輪注資后，滴滴的估值可能達(dá)到620億美元。目前，滴滴的股東包括軟銀、蘋果、阿里巴巴和騰訊。對(duì)此，軟銀和騰訊方面拒絕對(duì)此置評(píng)。

    自去年經(jīng)歷了兩次公共安全事件后，滴滴遭遇嚴(yán)重的輿論危機(jī)，除了下線發(fā)展勢(shì)頭正好的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，許多海外擴(kuò)張進(jìn)度也悄然放緩。目前盡管滴滴目前網(wǎng)約車的日單量已經(jīng)達(dá)到2400萬，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)的補(bǔ)貼還是給滴滴造成了較大的虧損壓力。

    滴滴此前披露的數(shù)據(jù)顯示，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)各類成本費(fèi)用的總和(21%)已經(jīng)超過實(shí)際收取的服務(wù)費(fèi)(19%)，其間的差額(2%)便是滴滴的虧損。36氪此前獨(dú)家披露，滴滴在2018年虧損達(dá)到109億，司機(jī)補(bǔ)貼113億元。

    據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)此前報(bào)道，滴滴在2017年籌集資金時(shí)擁有120億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備。該名知情人士透露，滴滴2018年底債務(wù)后的凈現(xiàn)金僅剩77億美元。

    盡管持續(xù)補(bǔ)貼虧損下，滴滴依舊面臨著合規(guī)運(yùn)力不足的難題，為了幫助實(shí)現(xiàn)盈利，調(diào)節(jié)運(yùn)力和打車供需關(guān)系，滴滴在北京地區(qū)開始試行調(diào)價(jià)。然而，拿到錢之后的滴滴要解決的事情還有很多。

    首先是隨著越來越多的第三方出行服務(wù)商、新造車和主機(jī)廠涌入網(wǎng)約車市場(chǎng)，以及地區(qū)嚴(yán)格的營運(yùn)規(guī)范的制定，乘客和司機(jī)雙邊市場(chǎng)的成本將會(huì)持續(xù)上漲，因此在滿足雙邊需求的前提下，建立燒錢補(bǔ)貼以外的盈利循環(huán)，是滴滴需要解決的一大問題。

    此外，滴滴在網(wǎng)約車以外的盤子也鋪得很大，其中有一些新業(yè)務(wù)正處于投入期，比如海外業(yè)務(wù)、自動(dòng)駕駛、車后市場(chǎng)等。這也對(duì)滴滴后續(xù)的現(xiàn)金流提出了更高的要求。

    此次籌集資金之后，滴滴的下一步便是上市。不過這一步也并不那么好走，Uber和Lyft便是前車之鑒。

    Lyft和Uber在今年早些時(shí)候首次公開發(fā)行股票后進(jìn)行了交易，在上市以后的一段時(shí)間內(nèi)，繼續(xù)以低于其各自的發(fā)行價(jià)的價(jià)格進(jìn)行交易，5月份達(dá)到了歷史最低交易水平。盡管兩者已經(jīng)從低谷恢復(fù)，兩者的股市表現(xiàn)其實(shí)也測(cè)試了投機(jī)者們對(duì)于持續(xù)虧損公司的投資興趣。在Uber和Lyft上市后，未來滴滴還能否創(chuàng)造下一個(gè)神話，一切還未完待續(xù)。