今年以來，集運(yùn)市場運(yùn)價(jià)低迷的形勢，在7月份實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。

多家集運(yùn)公司昨日（7月29日）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，[英國注冊公司]在傳統(tǒng)旺季的帶動下，7月初的運(yùn)價(jià)提升基本得以保持，對于8月1日新一輪的運(yùn)價(jià)提升他們有信心。

“其實(shí)鑰匙掌握在船公司自己手中”，某交通行業(yè)分析師對記者表示，傳統(tǒng)旺季帶來貨量增多，但整個行業(yè)的信心目前并未恢復(fù)，關(guān)鍵在于船公司能否控制運(yùn)力，維持現(xiàn)在較高的裝載率，以確保第三季度的運(yùn)價(jià)水平保持在合理的位置。

集運(yùn)企業(yè)對8月漲價(jià)有信心

“7月份的提價(jià)基本還可以，目前的運(yùn)價(jià)水平也比較穩(wěn)定”，中海集運(yùn)[1.06% 資金 研報(bào)]（601866，SH）相關(guān)人士昨日告訴記者，“我們7月1日歐線漲了900美元/TEU，雖然后來的一周回落了125美元/TEU，但基本成功實(shí)施了800美元/TEU左右的漲幅。”

資料顯示，上周中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體行情穩(wěn)中有升，遠(yuǎn)洋航線旺季貨量上升，拉動綜合指數(shù)[0.44%]小幅上行。上海航運(yùn)交易所7月26日發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1087.67點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1088.45點(diǎn)，分別較上周上漲1.2%、1.6%。

上述分析師告訴 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從今年年初到6月，集運(yùn)市場價(jià)格一直不理想，基本處于不斷下滑的趨勢。以歐線為例，從年初的每標(biāo)箱1000多美元降到了6月份的400美元/TEU。

“而7月1日的這一輪漲價(jià)，歐線從400美元/TEU漲到1400~1500美元/TEU，然后以每周50~100美元/TEU的幅度回調(diào)，最近一周回落到約1200美元/TEU。”該分析師對記者表示，“不過，8月又要開漲了，歐線的大體漲幅是500美元每標(biāo)箱。”

“我們對8月的提價(jià)也比較有信心”，[注冊BVI公司]上述中海集運(yùn)相關(guān)人士證實(shí)了這一說法，該公司預(yù)計(jì)8月1日宣布?xì)W線提價(jià)500美元/TEU，美線則打算提價(jià)每標(biāo)箱400美元。

東方海外（00316，HK）全資附屬公司東方海外貨柜航運(yùn)公司此前發(fā)布的公告也表示，“8月1日開始，所有由遠(yuǎn)東(不包括日本)西行至北歐、地中海及黑海航線的貨運(yùn)收費(fèi)，每標(biāo)箱一律增加525美元。”

上海航交所近日研究報(bào)告也指出，鑒于供求狀況出現(xiàn)轉(zhuǎn)好跡象，市場運(yùn)價(jià)基本止住7月中旬以來逐周回落的態(tài)勢，部分船公司也開始執(zhí)行新一輪的漲價(jià)計(jì)劃，上周多數(shù)航次訂艙價(jià)格較前一周上漲100～300美元/TEU。7月26日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1360美元/TEU，較前一周上漲9.7%。

控制運(yùn)力平衡是關(guān)鍵

某航運(yùn)業(yè)研究員對 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，7月集運(yùn)市場提價(jià)成功，以及班輪公司對8月運(yùn)價(jià)的信心主要還是傳統(tǒng)旺季帶來的貨量增加，不過由于整個行業(yè)的信心目前沒有恢復(fù)，預(yù)計(jì)8月提價(jià)之后還是可能出現(xiàn)7月逐周回落的情形。“8月歐線漲價(jià)應(yīng)該問題不大，可能達(dá)到1600美元/TEU左右的價(jià)格，”該研究員認(rèn)為，“但還是會有所回落，除非貨量有超預(yù)期的好。”

有業(yè)內(nèi)人士指出，旺季來臨出貨量肯定會比以往多，但值得注意的是，在旺季帶來需求加大的背景下，船公司是否愿意控制運(yùn)力。“如果運(yùn)力沒有控制，而且投入比較大的話，漲上去的價(jià)格會掉得比較兇”，該業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，“現(xiàn)在裝載率比較高，運(yùn)價(jià)能夠提升上去，如果大家把運(yùn)力控制住，那么今年三季度的運(yùn)價(jià)水平會保持在一個比較合理的位置。”

“其實(shí)鑰匙掌握在船公司自己手中”，[注冊開曼公司]上述交通行業(yè)分析師也對記者表示，“集裝箱船近幾年來市場一直不太好，而另一方面船舶大型化的趨勢也越發(fā)明顯，如何控制運(yùn)力平衡顯得尤為重要。在正常情況下，每標(biāo)箱單價(jià)在1000美元以上，船公司才能掙到錢。”

就在不久前，馬士基首艘1.8萬TEU的3E級集裝箱船在亞歐航線投放，據(jù)該企業(yè)透露，年底之前將有5艘這樣的大船進(jìn)入亞歐航線。盡管馬士基強(qiáng)調(diào)并承諾，在投放運(yùn)力的同時(shí)會撤出同等規(guī)模的運(yùn)力，不會帶來運(yùn)力的增加，但業(yè)內(nèi)仍對各集運(yùn)公司能否繼續(xù)一致控制運(yùn)力表示擔(dān)憂。