在中國汽車行業快速發展的當下，作為汽車行業的一部分，流通領域里中外資相互角力出現了些許新的變化。而燕寶事件更多折射出中國汽車流通行業目前的普遍現狀——外資汽車經銷商集團在本土化過程中遇到些許阻礙，因為中國本土汽車經銷商集團正在日益壯大。

北京晨德寶總經理兼燕寶集團新聞發言人楊世暉沒有想到，半個多月前燕寶公司大連分公司內部的一起常規人事調整，卻成為一場企業危機的導火索。

6月21日，北京晨德寶法務顧問李昭專程趕赴大連，他的工作是與燕寶大連分公司的四位離職員工簽署終止勞動協議。

“到周一，燕寶大連分公司原總經理已將公司相關法律資料與新管理層進行了平穩交接，相關員工都與公司簽署了協議終止勞動合同文件。”

作為現場律師，李昭昨日在電話中對《第一財經日報》回憶了當天的情況。

讓楊世暉意想不到的是，燕寶大連分公司的人員變動卻成為新聞熱點，關鍵詞包括大連燕寶集體停工、高管被迫離職、北京燕寶拖欠銷售人員提成等內容。

據李昭回憶，過程中沒有發生爭執，大連員工也沒有受到影響，“我不知道停工傳聞是怎樣出來的。”

“我們非常樂意與這位在職或者已經離職的員工探討，解決他認為不滿或者不公的問題。”昨日，楊世暉對記者表示。

同時，他也表示，北京燕寶拖欠銷售人員銷售提成，兩周前已全部發放完畢，而當時針對大連燕寶，也并沒有承諾對所有員工做出加薪20%的決定。“從始至終，大連、北京兩個燕寶4S店都正常運營，銷售、售后服務均未受到影響。”

再過幾天便是燕寶汽車進入中國的15周年紀念日，作為進入中國汽車流通領域較早的外資汽車經銷商集團，燕寶集團仍在摸索中前行。

而隨著中國汽車市場的迅速發展，中國汽車流通領域也逐漸邁向成熟。據中國汽車流通協會最新發布的數據，目前中國汽車流通行業共有汽車品牌授權經銷商37711家，狹義乘用車的品牌授權經銷商共計13531家，在汽車流通50強排行榜中，年銷售規模最小的也達到了30億元，最大的則達到了355億元。

中國汽車流通協會相關負責人分析，伴隨著汽車市場的發展，汽車流通企業集團化趨勢愈加明顯。一些汽車經銷商集團開始形成規模，成為汽車流通領域不可忽視的力量，龐大汽貿、浙江元通、新疆廣匯、大連中升等為代表的大型經銷商集團正在擴大規模，“經銷商最快速最便捷的途徑均是采用直接收購的方式。”

就在大連中升等本土汽車經銷商集團忙著上市融資的當下，外資汽車經銷商集團也在抓緊擴大地盤。據一位有外資背景的汽車經銷商介紹，相對于外資企業，本土汽車經銷商的優勢在于本土優勢，擁有更多的本地關系以及當地的社會人脈，甚至政府關系，在管理方面更加本土化。

“外資企業也有自身優勢，比如有豐富的管理經驗，更為先進科學的企業管理辦法，營銷以及售后服務做得更細，流程更加優化。但是外資企業也有自己的劣勢，那就是對本地情況缺乏更多了解，這個過程是一個挑戰，有些經驗不能完全嫁接過來，融入本土的管理理念需要一個過程。”上述業內人士如是說。

據其分析，中國汽車市場剛剛起步，流通領域市場潛力巨大，尤其是外方投資人，普遍注重長遠規劃。雖然目前中外資還未形成對立的兩個陣營，但事實上，隨著競爭越來越激烈，雙方已經產生交集。而對于外資以股份合作、風險投資等方式逐步滲透至中國汽車流通領域的行為是利是弊，業界至今觀點不一。