當車輛 “油改氣”(指將液化天然氣作為發(fā)動機燃料的改造，以替代柴油燃料)在各地澎湃發(fā)展時，一場“油改氣”的船舶燃料革命正在中國內(nèi)江船運市場悄然進行。[英國注冊公司]

繼中石油、中海油進入船舶“油改氣”市場后，5月2日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，中石化也就此開始展開前期市場調(diào)研，計劃涉足該市場。

行業(yè)分析師認為，船舶“油改氣”行業(yè)和技術標準缺失、水上加氣難、經(jīng)濟性成本過高等因素制約著現(xiàn)階段的發(fā)展，但是，液化天然氣(LNG)燃料動力船舶作為一個新興的LNG消費市場也吸引了不少企業(yè)的興趣。

相對可節(jié)約30%~55%費用

自2010年首艘LNG-柴油混合動力船舶成功試航以來，陸續(xù)有多家企業(yè)參與到船舶“油改氣”中。

2012年12月，中石油昆侖能源[-0.66%]有限公司同中國長江航運(集團)總公司合資組建了昆侖能源長航 (武漢)天然氣有限公司，共同實施“氣化長江”水運業(yè)務，并完成400多艘船舶的氣化改造。

中海油則在2011年10月與國家農(nóng)業(yè)部漁業(yè)船舶檢驗局簽署相關協(xié)議，雙方在利用LNG作為漁船動力燃料等方面進行戰(zhàn)略性合作。中石化方面目前雖未正式進入該領域，但據(jù)公司內(nèi)部人士透露，公司已開始籌劃涉足該市場。

安迅思息旺能源分析師韓小慶在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，近兩年來，受經(jīng)濟疲軟、管道氣沖擊等因素影響，[注冊BVI公司]傳統(tǒng)的LNG消費對象(例如：城市燃氣、工業(yè)、電廠等)需求增幅有限，局部地區(qū)甚至出現(xiàn)小幅萎縮。鑒于此，相關企業(yè)開始尋求新的消費增長點，車船市場則備受青睞。國家相關政策也對此進行鼓勵、支持。

據(jù)測算，使用LNG清潔能源比使用柴油可節(jié)約30%~55%費用，大幅降低船舶運輸企業(yè)運營成本。隨著“油改氣”加速推廣，LNG需求量將顯著增加。

最快1年左右收回改裝成本

韓小慶稱，目前因為受限于行業(yè)、技術標準的缺失，且加氣問題一直未得到實質(zhì)性解決，LNG燃料動力船舶并未得到大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展。

在船舶配套加氣設施方面，中石油及港華燃氣[2.55%]有限公司人士稱，兩家公司投建的LNG加氣躉船有望在今年6月左右下水試航。其中，中石油2條，港華燃氣1條，且均布局在長江沿線，將負責為來往的船舶加氣。根據(jù)上述公司規(guī)劃，預計2013年期間，國內(nèi)將建成約10座水上加氣點，且長江沿線未來共規(guī)劃布局3000個船舶加氣點。

另外，成本問題也是一大難題。行業(yè)人士曾做過測算：1立方米LNG氣體近似于1升(汽、柴)油。如果按柴油均價6元／升、天然氣4.5元／立方米、70%的替代率來算，一年大約可節(jié)省19.23萬元。而改裝成本方面，船用LNG裝置約5萬元／套，船用儲罐及汽化器約為13萬元／套，共計18萬元／套，12個月才能收回改裝成本。“1年左右收回成本只是理論上，實際上收回成本時間可能會更長。”韓小慶說。

目前，中國船運業(yè)正面臨運費暴跌、[注冊開曼公司]船舶資產(chǎn)下降、船舶融資傳統(tǒng)借貸成本急劇增加等問題。各船運企業(yè)仍處于初級發(fā)展階段，資金壓力很大，這在一定程度上影響著“油改氣”大規(guī)模推廣。