據悉，新國標將是強制性標準，限定最高時速26公里，[馬紹爾公司注冊]在車上加裝不可拆卸的速度傳感器，并把電動自行車分成3類進行管理。

對于新國標中的變化，余世光表示，1999年施行的標準最高限速為每小時20公里，但現在城市的距離越來越遠，人民的生活節奏越來越快，消費者也要求提高限制時速。因此，應該疏堵結合，新標準雖然提高了限速，但制動性能要求更高了。這是綜合考慮的，對交通安全更有保障。

目前電動自行車的限速器可以拆卸，形同虛設。而新標準充分考慮到安全性，要求電動自行車強制安裝速度傳感器。有了該裝置，電動自行車一旦超過26公里，將會自動斷電，車速就會降下來。這種速度傳感器將安裝在控制器內部，不可拆卸，無法改裝。

按照舊標準，電動自行車的重量不得超過40公斤。新標準要求，根據道路情況和其他騎行環境，電動自行車將分為智能型、助力型和純電動型。3種車型的重量要求分別為40公斤、50公斤和55公斤。

此外，新標準的技術型條款從原來的34條增加到54條。剎車制動性能方面，普通地面從原來的4米縮短到3.8米，潮濕地面從原來的15米縮短至12米。新標準還要求電動自行車要在內部安裝鎖子，可以連電池一起鎖，防盜性能更強。且每輛車需要有惟一的15位編碼，更便于交管部門管理。如果車輛被盜，直接向警方報編碼即可。

各地對電動自行車實施上牌管理 上海擬強制限速

近年來，各地電動自行車保有量都迅猛增長，但由于目前上路行駛的電動自行車很多都不符合國家標準，部分電動自行車駕駛人交通安全意識淡薄，闖紅燈、逆行、載客營運等現象較為普遍。加之電動[馬紹爾注冊公司]自行車未參加相關保險，發生交通事故后，肇事者大多無力支付賠償金。同時由于相關部門對電動自行車上路行駛的管理措施欠缺，無具體處罰條款，難以實施有效管理等方面原因，電動自行車在方便老百姓出行的同時，也給道路交通安全帶來了一定隱患。如何管理電動自行車，已經成為很多城市所要考慮的問題。日前，全國多地出臺相關規定對電動自行車實施上牌管理，而上海更是擬將原來國家標準中的一些推薦性項目，如限速、限制電動機功率等，升格為強制規定。

云南省從4月1日起正式施行《云南省電動自行車管理規定》，根據規定，云南省將實行電動自行車目錄管理制度以及電動自行車登記管理。《規定》施行后購買的超標電動自行車，不予發放超標電動自行車過渡號牌和行駛證，不得上道路行駛。

三亞市也在4月1日開始實施《三亞市電動自行車管理暫行辦法》，對符合國家標準的電動自行車實行上牌管理，未列入目錄的電動車產品，不得在三亞市行政區域內銷售和上路行駛。超標電動自行車將屬于限制通行摩托車的種類和范圍。

貴州省人民政府日前發布了《電動自行車管理辦法》，全省電動自行車將實行目錄公告制，未經依法公告的電動自行車，不得在貴州省生產、銷售、注冊登記。5月1日起，貴州所有電動自行車須在購車之日起20天內，向公安機關交通管理部門申請辦理注冊登記，領取號牌、行駛證后，方可上道路行駛。

日前，上海召開《上海市非機動車管理辦法(修訂草案)》立法聽證會，擬將原來國家標準中的一些推薦性項目，如限速、限制電動機功率等，升格為強制規定。社會各界代表展開激烈討論。由于此前“修訂草案”曾公開征求意見一個月，社會意見的分歧主要集中于三大問題：一是電動自行車車身重量限制在40公斤以內是否可行；二是可否把電動自行車歸類為機動車進行管理；三是電動自行車只能搭載一名未成年人的規定能否行得通。因此聽證會就是主要圍繞這三個話題展開，集中聽取不同意見。

近年來，電動自行車越來越受人們的歡迎。據悉，目前我國電動自行車年產量已達到3000萬輛，高居世界榜首，而這個數字還在不斷增長中。但是，電動自行車所存在的隱患以及所引發的亂象也逐漸顯現出來。如何管理電動自行車，已經成為很多城市所要考慮的問題。日前，全國多地出臺相關規定對電動自行車實施上牌管理，而上海更是擬將原來國家標準中的一些推薦性項目，如限速、限制電動機功率等，升格為強制規定。此外，據全國自行車標準化技術發展委員會和中國自行車協會相關負責人透露，新的電動自行車國家標準已擬定完成，有望年內出臺。

電動自行車新國標有望年內出臺 限速提高到26公里

日前，在中消協舉辦的公益活動上，[注冊新加坡公司]中國自行車協會理事長馬中超表示，新的電動自行車國家標準已擬定完成，有望年內出臺。

全國自行車標準化技術發展委員會副主任兼秘書長余世光透露，他們從2002年就啟動了標準的修改，但由于各方面的意見不一，新標準遲遲無法出臺。余世光表示，新標準還需征求相關部委意見，然后再向社會公開征求意見。