通用航空產業(yè)的熱度勝過了珠海的天氣。

“我從冬天來的，西安現(xiàn)在是冬天，珠海則是春天，而通用航空就是夏天。”有“中國通用航空第一人”之稱的西安閻良國家航空高技術產業(yè)基地黨工委書記金乾生在昨日的通用航空產業(yè)融資論壇上說。

據(jù)了解，[大連瑞豐注冊香港公司]目前國內外產業(yè)資本紛紛布局通航產業(yè)各個環(huán)節(jié)，用北京航空航天大學通用航空產業(yè)研究中心主任高遠洋的話說：“目前國資、民資、外資的通用航空淘金潮已悄然掀起。”不過，有專家認為，通航產業(yè)在產業(yè)條件、產業(yè)主體、產業(yè)保障等各個環(huán)節(jié)尚不成熟，2~3年內仍處培育期。

產業(yè)資本搶灘

在全球通用航空業(yè)受金融危機影響出現(xiàn)下滑的情況下，中國通用飛機市場卻增長迅猛。2011年中國通用飛機數(shù)量由2010年的1010架增長到1154架，增長率為14.3%。

權威機構預計，2012年中國通用飛機數(shù)量將增加至1278架。即便如此，相比于美國的23萬架，中國通用航空的市場空間仍可以讓人們大膽想象。

“通航這個產業(yè)我們是一定要進入的，不過行業(yè)產業(yè)鏈比較長，重點切入哪一塊還需具體論證。”在昨日的珠海航展上，川大智勝[13.62 0.89% 股吧 研報]副總經(jīng)理時宏偉接受證券時報記者采訪時說，這次參觀主要是學習取經(jīng)，回去后要做好更進一步的產業(yè)規(guī)劃。

時宏偉介紹，公司在空管行業(yè)有著豐富經(jīng)驗，切入通用航空是順勢而為，公司較看好飛行培訓、飛行模擬器生產、航空機場建設等領域。他認為，現(xiàn)在應是通用航空較好的切入時機。

事實上，今年以來，已有多家上市公司公告切入通用航空領域。8月，華西村投資1億元建設的中國首家村辦航空公司——江蘇華西通用航空有限公司被批準正式開航。依托這一公司，華西村將開展旅游觀光項目和飛行員培訓。11月，宗申動力[5.84 0.17% 股吧 研報]公告將投資1000萬元收購北京華安天誠公司10%股份，以逐步介入通用航空領域。

不少民營資本也對通用航空市場虎視眈眈。

昨日航展上，中國首家飛機4S店“珠海西銳”正式更名“珠海瀚星”。今年7月，珠海瀚星母公司瀚星集團正式收購了美國飛機制造公司格萊賽爾(Glasair)，計劃借助格萊賽爾的技術力量，在中國組裝、生產格萊賽爾飛機。此外，公司還計劃未來5至10年內在全國范圍內興建40個通用航空固定運營基地(FBO)和10個通航機場。

培訓是眾多公司看好的一個領域。中航國際在航展上與美國紅雀飛行模擬器公司簽署了獨家分銷協(xié)議，利用紅雀飛行模擬器開展“ZULU”飛行模擬培訓。而美國貝爾公司也和廣州民航職業(yè)技術學院在航展上簽署了共同開設直升機維修培訓點的協(xié)議，雙方將共同建立貝爾在中國的維修培訓體系，以支持貝爾的維修保障服務。

三大問題制約發(fā)展

雖然投資趨熱，但專家認為中國通航產業(yè)遠未駛入快車道。

一位參展者樂觀地對記者說：“私人兩座小飛機100萬就能買，和一輛豪華汽車價格差不多，普通富裕家庭都買得起，隨著明年低空空域改革全面鋪開，這個市場該多大啊。”

然而，事情并沒有這么簡單，普通人要用上私人飛機短期來看并不容易。[廈門瑞豐注冊香港公司]

通航產業(yè)要發(fā)展是一個巨大的系統(tǒng)工程：空域開放是逐漸推進的過程，飛機上天需要機場和空域，需要加油、停放、維護，還需要飛行員。這些環(huán)節(jié)要完善，沒辦法一蹴而就。僅以通用機場而言，目前我國通用機場僅200多個，要點對點飛起來并不容易。

民航局中南局計劃處處長杜航昨日透露，目前通用航空機場規(guī)劃草案已經(jīng)完成，將在明年推出，目標是到2030年增加通用機場310個。

有調查顯示，中國內地有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，1/6的富豪計劃購買私人飛機。事實上，以趙本山為代表的中國富商大多選擇了購買公務機。數(shù)據(jù)顯示，2011年中國公務機增長數(shù)量近40架，增長率近乎100%。小飛機、直升機等在中國更多的是用在工農林業(yè)、救援、旅游、訓練等行業(yè)。

“通用航空產業(yè)體量大，做起來難度大、時間長。”金乾生說，制約通航產業(yè)發(fā)展急需解決三個問題，包括產業(yè)條件(機場、空域、政策法規(guī)、服務保障)、產業(yè)主體(產業(yè)鏈中的各類企業(yè)，尤其各個關鍵環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè))、產業(yè)保障要素(資金、技術、人才)。

投資宜考慮長遠

專家認為，通用航空產品涵蓋了公務機、輕型飛機、直升機、運動飛機等，并形成了龐大的周邊和地面產品集群。通用航空產業(yè)與汽車產業(yè)、房地產業(yè)相比，產業(yè)鏈更長且參與門檻低，是一種典型的大眾經(jīng)濟業(yè)態(tài)。

高遠洋認為，產業(yè)資本投資可選擇長期性投入，做大規(guī)模，獲取長期性利潤回報。資產性投資可投機場，投FBO，買飛機，投航空地產等。財務性投資，可投資成熟企業(yè)、前景明朗項目，享受投資收益。短期來看，投資在并不受限于低空空域管制的公務機銷售、公務機運營，以及急需的通用航空培訓，資產有望增值的通用航空機場建設等環(huán)節(jié)，有望較快受益。

金乾生認為，通航產業(yè)是集群化產業(yè)，分工合作是中國通航產業(yè)的必由之路。目前各地方和各企業(yè)的誤區(qū)在于通吃思維，搞大而全，只有利用各自優(yōu)勢，專業(yè)化分工才能共同發(fā)展。

一位深圳投資基金人士說，他們原來是做地產基金的，目前正在籌劃一系列的通航投資，已有一家公司拿到籌備許可，另外還準備投資一家航空培訓學校。他的期望是3到5年能有穩(wěn)定產出，年均回報能達到10%，并期待之后出現(xiàn)爆發(fā)式增長。[福州瑞豐注冊香港公司]

長江租賃公司董事長任衛(wèi)東則覺得該基金人士太過樂觀。“長江租賃也投資了幾家通航運營公司。”任衛(wèi)東介紹，“從起步到運營非常艱難，超過10%以上的回報現(xiàn)在通航公司是承受不了的。3~5年后，10%以上回報才有可能。通航產業(yè)需要長期投入，目前仍是行業(yè)投入期和培育期。”