美國(guó)聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)6月25日表示，豐田汽車正在召回1.7萬(wàn)輛雷克薩斯轎車，召回原因?yàn)檫@批汽車在燃油方面存在安全隱患。同日，美國(guó)全國(guó)高速公路交通管理局表示，因方向盤(pán)底座缺陷，沃爾沃將在北美召回近6.4萬(wàn)輛卡車。至此，全球知名車企在今年6月份已經(jīng)宣布了近10起召回事件，6月也儼然成為車企的“召回月”，使得消費(fèi)者汽車安全的擔(dān)憂再度升溫。

豐田再爆召回事件

美國(guó)聯(lián)邦汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)在6月25日發(fā)布的一份文件中顯示，在對(duì)汽車展開(kāi)的爆炸測(cè)試中，豐田汽車生產(chǎn)的2010款雷克薩斯HS 250h汽車燃油出現(xiàn)泄漏。文件還顯示，豐田在向美國(guó)國(guó)家公路交通安全局解釋稱，召回的這批汽車在測(cè)試中，但燃油泄漏的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了美國(guó)監(jiān)管當(dāng)局規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。目前，這批汽車的具體情況仍在調(diào)查之中。

豐田汽車美國(guó)銷售公司同日表示，目前還沒(méi)有想出解決雷克薩斯燃油泄漏問(wèn)題的好辦法，但公司仍然第一時(shí)間做出了及時(shí)的回應(yīng)，并且正在竭盡所能尋求對(duì)策。在問(wèn)題沒(méi)有解決之前，這批汽車的經(jīng)銷商將暫停該款車的銷售。豐田汽車發(fā)言人還表示，豐田將暫停在本土為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)混合動(dòng)力車型。

這已不是豐田汽車今年在美國(guó)發(fā)生的第一召回事件。今年年初，豐田汽車曾因油門(mén)踏板故障在全球召回?cái)?shù)百萬(wàn)輛汽車，創(chuàng)史上最大規(guī)模召回，并因此遭遇重大信任危機(jī)。

6月成“召回月”

6月可謂是不折不扣的汽車“召回月”。在豐田汽車此次召回之前，通用、克萊斯勒、斯巴魯、三菱、本田汽車和沃爾沃等多家企業(yè)都紛紛爆出汽車安全隱患并宣布召回部分型號(hào)的汽車。

6月2日，本田汽車宣布在中國(guó)召回32650輛存在油管安全隱患的奧德賽，打響了本月召回的第一炮；3日，雷諾公司宣布，由于安全座椅問(wèn)題，公司將召回部分拉古那3轎車；5日，克萊斯勒因油門(mén)踏板問(wèn)題宣布召回約3.5萬(wàn)輛道奇酷博和吉普指南者；兩天后，克萊斯勒又宣布在全球召回70萬(wàn)輛問(wèn)題車；6日，斯巴魯汽車也宣布，在中國(guó)市場(chǎng)召回存在變速器缺陷的部分斯巴魯力獅和傲虎汽車；8日，更大規(guī)模的召回發(fā)生了，通用公司當(dāng)天宣布將在全球召回存在刮水器故障的150萬(wàn)輛汽車。

隨后，韓系轎車也加入了“召回大軍”。11日，韓國(guó)第二大汽車制造商起亞汽車在韓國(guó)召回2萬(wàn)多輛Morning微型車。同日，美國(guó)高速公路安全交通管理局也在官方網(wǎng)站上宣布，將在美國(guó)市場(chǎng)召回部分寶馬1系豪華轎車，以及1.59萬(wàn)輛大眾小型面包車。25日，瑞典卡車制造商沃爾沃卡車北美分公司宣布將在北美召回63788輛卡車。

安全隱憂待解

在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，汽車召回早已不是一件新鮮事，自召回制度實(shí)施以來(lái)，僅美國(guó)市場(chǎng)就已召回2億臺(tái)汽車。這一制度本身是為修復(fù)車輛，是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的一種亡羊補(bǔ)牢，一定程度上反映了廠商對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)任。但是頻頻爆發(fā)的“召回門(mén)”無(wú)疑讓消費(fèi)者對(duì)汽車的安全隱憂產(chǎn)生擔(dān)憂，同時(shí)也質(zhì)疑車企的運(yùn)營(yíng)模式和質(zhì)量監(jiān)控。

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，冰凍三尺非一日之寒，浩浩蕩蕩的汽車“召回大軍”有其深刻的原因。首先，現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)方式已經(jīng)從平臺(tái)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了模塊戰(zhàn)略，很多汽車它不僅是一個(gè)車系，而且還應(yīng)用完全一樣的零部件，這樣就可能造成一個(gè)供應(yīng)商出問(wèn)題而殃及整個(gè)的全線產(chǎn)品，如通用的刮水器故障便引發(fā)上百萬(wàn)輛車的召回。

其次，車企的成本控制壓力比較大，重壓之下可能由過(guò)去的追求最優(yōu)秀的質(zhì)量和可靠性，轉(zhuǎn)變成追求最低成本下的最高限度質(zhì)量和可靠性，同時(shí)降價(jià)的壓力也會(huì)轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商，造成一些個(gè)零部件的品質(zhì)和可靠性的下降，如果突破了某個(gè)極限點(diǎn)就會(huì)引起大批量的成批次的召回事件。

再次，全球化生產(chǎn)難如本土化遂愿。車企全球化擴(kuò)張不單單面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入、當(dāng)?shù)胤�律法�?guī)和本地化經(jīng)營(yíng)等問(wèn)題，還要接受地區(qū)勞動(dòng)力差異和零部件供應(yīng)附帶條件等挑戰(zhàn)。如豐田汽車在進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)過(guò)程中，不得不聘用當(dāng)?shù)毓と撕筒捎卯?dāng)?shù)靥峁┑牧悴考�，這給生產(chǎn)和管理環(huán)節(jié)增加了許多不確定因素。