盡管汽車市場普遍低迷，消費者持幣待購明顯，但是以家用轎車為主的中級車市場仍然在持續擴張。其中，1.6L排量為主的中級車市場上，[注冊安圭拉公司]上海通用凱越、一汽-大眾捷達、上海大眾朗逸等車型以2萬輛的單月銷售業績繼續占據行業前茅的位置；而一汽-大眾新速騰、東風日產軒逸、一汽豐田卡羅拉等中級車高端車型(即A+級車)，同樣增長明顯，新速騰5月銷量達到1.45萬輛，改變了上一代速騰難以領跑細分市場的狀況。

“A級車市場仍然保持擴張狀態，這一細分市場龐大的銷量決定了乘用車市場的整體走勢。”全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹這樣告訴《每日經濟新聞》記者，“以家用轎車為主的A級車市場要明顯強于A00級。”同時崔東樹分析認為，A級轎車市場全年實現正增長沒有懸念，但累計增速或與狹義乘用車市場的整體增速持平。

目前，中級車市場的多元化格局已經出現。隨著國內消費日益多元化與個性化的趨勢出現，伴隨著消費升級的加速，SUV、[注冊加拿大公司]跨界車等細分市場繼續呈現高速發展，同時，中級家用轎車市場將迎來更為激烈的競爭態勢。

家轎市場持續擴張

來自中國汽車工業協會的統計顯示，5月，1.6升及以下的轎車銷售63.85萬輛，比上月增長2.1%，同比增長21.3%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重71.5%，比上月提高1.2個百分點，比上年同期提高1個百分點。

1月~5月，1.6升及以下的轎車銷售306.24萬輛，同比增長3.4%，為今年以來的首次正增長；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.5%，比上年同期下降0.7個百分點。

“在家用市場，主要是凱越的銷量增長比較明顯。”崔東樹分析表示。來自全國乘用車聯席會的數據顯示，上海通用凱越5月銷量2.31萬輛，前5個月累計銷量12.26萬輛，同比增長24.5%。

一汽-大眾捷達在5月份以2.23萬輛的銷量位居其后，前5個月累計銷量達到9.74萬輛。此外，上海大眾朗逸5月銷量1.97萬輛，累計銷量9.76萬輛，同比下滑10.1%。同樣，北京現代悅達在5月的銷量1.85萬輛，累計銷量8.08萬輛，同比下滑8.5%.

業界人士分析認為，只要宏觀經濟形勢保持總體穩定，A級轎車市場定能確保全年實現正增長態勢，但是品牌分化趨勢日益明顯。

A+市場銷量連續4年上升

據全國乘用車聯合會的數據，2011年中國高端A級車市場 (即A+級車)合計銷量超過100萬輛，連續4年保持上升趨勢，增速驚人。

今年以來，伴隨著我國汽車消費升級提速，同時由于汽車價格日益走低，消費結構也正在發生變化。與此同時，消費者對汽車的要求同樣水漲船高，而A+細分市場的增長也正印證了這一市場特征，而這一細分市場的價格區間也多集中于14萬~18萬元。

“過去，像思域、卡羅拉這樣在國際市場上暢銷的車型，在國內賣得并不好。”崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，“原因包括一些B級車低端車型的價格下壓，造成這些A+車型只能起到承上啟下的作用，但是現在來看，A+級車、A級SUV市場都有起色。”

不過，今年A+級車市場品牌分化明顯。據全國乘用車聯席會統計，2012年5月，一汽-大眾銷量超過11.36萬輛，同比增長26%，排名升至乘用車行業第一。而支撐這一銷量，既包括單月銷量達到1.76萬輛的邁騰，也包括主攻中級車市場的新速騰。3月上市的全新速騰5月銷量1.45萬輛，累計銷量超過4.82萬輛，成為A+級車市場份額較高的車型之一。

從排量來看，1.4L渦輪增壓車型成為速騰的主銷車型，5月銷量達到7226輛；從空間來看，內部有效空間，全新速騰增加了61mm，[注冊巴拿馬公司]加長的軸距增加了駕乘的舒適感，除了動力更為先進外，空間因素也成為速騰銷量見漲的重要原因。

受油價與國家鼓勵節能汽車政策的導向影響，排量成為影響A+車消費的一大因素。以另一款征戰A+市場多年的廣汽本田思域為例，5月銷量5009輛，前5個月累計銷量40336輛，同比下降6%。這款車型主要排量為1.8L，車型與排量單一成為影響其銷售的重要原因。

受消費升級的影響，今年A+級車市場上的車型普遍呈現增長。以另一日系車型東風日產軒逸來看，其5月銷量1.12萬輛，同比增長12.4%，但是今年前5個月累計銷量有所下滑，前5個月累計銷量5.11萬輛，同比下滑9.9%。同時，一汽豐田卡羅拉在5月銷售近1.7萬輛，前5個月銷量達到5.6萬輛，同比增長34.2%。

由于A級車占據了整個乘用車市場的絕對份額，未來各大廠商在這一細分市場投放的新車型也將持續增加，可以預見的是，未來這一市場將繼續保持白熱化的競爭態勢。