品牌力的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)成為中國中高檔汽車(B級(jí)車)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)技的根本。

這一細(xì)分市場(chǎng)，利潤(rùn)豐厚、需求龐大，可鞏固和提升品牌形象和影響力，使其變成整車制造商的必爭(zhēng)之地。盡管這一細(xì)分市場(chǎng)在歷經(jīng)七八年的激烈競(jìng)爭(zhēng)之后已形成以日系、德系和美系為競(jìng)爭(zhēng)主體的市場(chǎng)格局。但隨著更多品牌的加入，其格局也正在發(fā)生變化。其中，表現(xiàn)最為搶眼的是以東風(fēng)標(biāo)致508為代表的新興力量的出現(xiàn)。

中國中高檔汽車細(xì)分市場(chǎng)的格局，正在重構(gòu)。針對(duì)此一趨勢(shì)，本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)進(jìn)行了聯(lián)合調(diào)查。本期調(diào)查的時(shí)間在9月13日至19日，調(diào)查期間共有1682位業(yè)內(nèi)人士參與。調(diào)查結(jié)果顯示，49%的人士認(rèn)為中高級(jí)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局近兩年將會(huì)發(fā)生較大改變，不過相比之下持反對(duì)立場(chǎng)的人士也占到了41%。

發(fā)生這種分歧的因素是，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的格局在一段時(shí)間之內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，新進(jìn)入者在入市之初呈現(xiàn)出了較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但這種狀況能持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，還有待于考察。支持者認(rèn)為，新進(jìn)入者在產(chǎn)品力上有較大的變化，它們?cè)诋a(chǎn)品上把B級(jí)車向C級(jí)車的延伸帶到了新的境界，這是其競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)所在。

大小三系格局

通過對(duì)中國中高檔汽車細(xì)分市場(chǎng)的36款產(chǎn)品調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)真正的競(jìng)爭(zhēng)格局顯然還沒有完全穩(wěn)固。

長(zhǎng)期以來，這個(gè)市場(chǎng)中存在著以豐田和本田為代表的日系品牌，以帕薩特、邁騰和寶馬3系為代表的德系以及以別克君威與君越為代表的美系品牌，它們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)是市場(chǎng)的主導(dǎo)性力量，這構(gòu)成了中國中高檔汽車細(xì)分市場(chǎng)的框架性格局。

具體而言，日系品牌在今年3月份受到日本強(qiáng)震的負(fù)面影響，部分車型產(chǎn)能受限。日系品牌1~7月份銷售總量雖出現(xiàn)了6.6%的同比下滑，但仍以36.44萬輛領(lǐng)跑國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)。

緊隨日系品牌的是德系品牌，受益于上海大眾新帕薩特和一汽大眾2011款CC的上市，再加上斯柯達(dá)昊銳、奧迪A4L、寶馬3系的強(qiáng)勁表現(xiàn)，德系品牌1~7月份憑借22.6%的增幅，以25.78萬輛的業(yè)績(jī)進(jìn)一步拉近與日系品牌的差距。

美系品牌中，因?yàn)樾戮�威的銷量出現(xiàn)小幅波動(dòng)(1~7月份新君威出現(xiàn)了4%的下滑至4.36萬

輛)導(dǎo)致整個(gè)陣營同比下滑2.6%，1~7月份美系品牌B級(jí)車型實(shí)現(xiàn)銷量16.62萬輛。

與此同時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)的歐洲品牌也在進(jìn)一步細(xì)分。

2011年7月10日，東風(fēng)標(biāo)致508系列車型上市，其在價(jià)格配置方面的優(yōu)勢(shì)，使其獲得了極大的市場(chǎng)認(rèn)可。上市首月后，其銷量達(dá)到4544輛，據(jù)此前有關(guān)消息透露，標(biāo)致508今年的全年投產(chǎn)計(jì)劃是在1.7萬輛左右，因此8月份這一成績(jī)的取得應(yīng)該說是一個(gè)不錯(cuò)的開門紅。

基于此，市場(chǎng)層面認(rèn)為，歐系品牌也正在形成以帕薩特、新邁騰和508為中心的三強(qiáng)局面，并逐漸成為中高檔汽車細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)性力量。

這有可能是中國中高檔汽車細(xì)分市場(chǎng)格局重塑的開始，而這種重塑正是源于B級(jí)車C級(jí)化的產(chǎn)品力競(jìng)爭(zhēng)。

C級(jí)化競(jìng)爭(zhēng)

面對(duì)不斷涌入的新進(jìn)者，中高級(jí)車型如何能在車市取勝這一老生常談的話題。從調(diào)查結(jié)果來看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“精準(zhǔn)的品牌定位”、“高性價(jià)比的產(chǎn)品”以及“高質(zhì)量的售后服務(wù)”是取勝的三大關(guān)鍵因素，分別獲得了26%、23%和22%人士的認(rèn)可。此外，“強(qiáng)有力的整合營銷策略”以及“重金品牌宣傳”也被14%和10%人士看作是不可忽視的環(huán)節(jié)。

調(diào)查中，業(yè)內(nèi)人士普遍表示，東風(fēng)標(biāo)致508在進(jìn)入中高檔細(xì)分市場(chǎng)的時(shí)機(jī)選擇上較為巧妙。在日系車遭遇危機(jī)而歐系其他兩強(qiáng)產(chǎn)品沒有正式入市時(shí)推出，引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的極大關(guān)注。同時(shí)，在產(chǎn)品上，東風(fēng)標(biāo)致508推高了進(jìn)入門檻，之前曾經(jīng)在C級(jí)車的使用的配置，均應(yīng)用到了這一產(chǎn)品上。這是其獲得市場(chǎng)認(rèn)可的極好方式。就銷量本身而言，東風(fēng)標(biāo)致508銷量最大的車型均來源于其頂配車型，這說明產(chǎn)品力本身是撬開市場(chǎng)的利器，也佐證了調(diào)查中“高性價(jià)比產(chǎn)品”在中級(jí)車取勝中至關(guān)重要的位置。

隨著中國汽車市場(chǎng)逐漸成熟，服務(wù)品牌的影響力，在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)中具有極其重要的力量。同是，后進(jìn)者索納塔8代系列車型，針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)推出了“5年或10萬公里”的措施，而這曾是其在北美獲勝的關(guān)鍵。在本次調(diào)查中，45%的人士認(rèn)為，各系品牌服務(wù)方面的差別并不大，30%的人士認(rèn)為，歐系品牌的服務(wù)水平在整個(gè)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。25%的人士認(rèn)為，新進(jìn)者的服務(wù)水平更高。

當(dāng)然，要成為中高檔細(xì)分市場(chǎng)的贏家，整車制造商的戰(zhàn)略支撐更為重要。日系品牌處于調(diào)整之中，美系品牌的營銷力更強(qiáng)，歐系基于品牌的產(chǎn)品力更能獲得市場(chǎng)認(rèn)可。作為新進(jìn)者，標(biāo)致品牌需要給出更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。從508來看，這是PSA集團(tuán)進(jìn)行平臺(tái)整合后推出的一款產(chǎn)品，這已開始獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。調(diào)查中，43%的人士認(rèn)為該品牌在中高檔市場(chǎng)的影響力逐漸提升，樂觀看好人士的投票占到了37%。