一艘長度超過足球場、高度超過10層樓的巨輪，屹立在江蘇如皋的海洋工程基地。
這是亞洲第一艘深水鋪管起重船，代號“海洋石油201”，造價達30億元。今年年底，它將正式交付使用。用它來鋪設管道，來自海底3000米深處的石油和天然氣就可以源源不斷地輸送到陸地。
中國工程院院士、中國海洋石油[13.88 2.82%]總公司(下稱中海油)副總工程師曾恒一表示，這標志著中國海洋石油深海作業艦隊即將成形。
艦隊目標直指南海。此前，由于缺乏設備和技術，中海油在南海等深海海域開采油田時不得不與外國公司合作，讓外國公司拿走幾乎一半的收益。
逐鹿南海
在陸地石油資源日益緊張的情況下，中國和周邊國家將目光投向南海。
南海與波斯灣、墨西哥灣、北海齊名，其油氣儲量的商業價值不言而喻。根據中國海洋部門初步估計，南海油氣儲量達500多億噸，即使在中國傳統疆界內也有300多億噸。
中國科學院南海海洋研究所所長吳士存說，南海已探明200多個含油氣構造和180個油氣田。這些油氣田基本上位于500米至2000米的深水區。
自20世紀60年代南海發現石油以來，周邊諸國紛紛前往開采。其中，越南的青龍、白虎和大熊油田年產量均在500萬噸以上，馬來西亞的南海石油年產量超過3000萬噸。中國落在東南亞國家的后面，來自南海的石油年產量不到1000萬噸。
而香港富商李嘉誠旗下的加拿大哈斯基能源公司(下稱哈斯基)在珠江口海域與中海油開始合作后，連續發現荔灣3-1等三處天然氣田，也是中國深水勘探至今為止僅有的發現。
目前，中海油在南海的開發基本上集中于淺海——北部灣海域和珠江口海域。而在資源最為豐富的南沙海域，卻沒打一口井，沒出一滴油。
按照中國的政策，中石化和中石油這兩大巨頭僅限于陸地及5米深之內的淺水區開采，5米以上區域是中海油的天下。外國石油企業要想在中國海域內開采石油，則必須與中海油簽訂合同，后者可以從中無償獲得51%權益。
今年4月底，中海油拋出5.15億美元，將丹文能源公司珠江口海域一個區塊24.5%的權益收入囊中，其權益上升至75.5%，康菲石油公司擁有其余24.5%的權益。
除了荔灣3-1等少數油氣田，中海油已收回大多數南海區塊的權益。中海油負責“海洋石油201”項目的許文兵告訴本刊記者，自己獨立作業，比國外作業者的費用要低很多。
旗艦下水
中海油獨立作業的信心，很大程度上來自于即將建成的第一支深海艦隊。
在上海世博會石油館中，最吸引人的是由陸川導演的4D電影《石油夢想》。普通觀眾或許意識不到，展廳角落沙盤模型上三艘模樣特殊的艦船，關乎中國深海石油開采的未來。
這三艘船是“海洋石油720”深水地球物理勘探船、“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺，以及“海洋石油201”，它們將分別承擔油氣從勘探、開采到運輸的環節。
據介紹，“海洋石油201”是世界上第一艘同時具備3000米級深水鋪管能力、4000噸級起重能力、第三代動力定位系統(DP3)及自航能力的作業船。今年5月28日，這艘船在江蘇如皋出塢，開始交付前的最后安裝。
“這艘船正式交付后會非常忙，很多項目都等著呢。”承建“海洋石油201”的江蘇熔盛重工有限公司總裁陳強對本刊記者說。鋪管船比鉆井船更緊缺，每天租金達幾十萬美元，即使有錢也要排隊很長時間才能租到。
耗資60億元的“海洋石油981”今年年底也將交付使用。它相當于45層樓高，最大作業水深3050米，鉆井深度1萬米。承建商上海外高橋[12.81 4.06%]造船有限公司副總經理王琦稱其為中國海洋工程項目的“航空母艦”。
“海洋石油981”同樣具備第三代動力定位系統，可在每小時109海里風速，或者說相當于18級以上的超強臺風之下運行。中海油副總工程師曾恒一告訴本刊記者，南海是世界上臺風最頻繁的海域和波浪最劇烈的海域之一，深海工程設備需要適應災害性的環境。
長期以來，深海石油作業核心技術一直由歐美少數國家所掌握，中國在300米之外的深海只能與外國公司合作。上述“中國造”旗艦將改變這一歷史。中國海洋石油工程公司(600583.SH)總裁姜錫肇表示：“自己有了裝備，別人就沒法欺負你。”
曾恒一透露，“海洋石油981”號將用于水深約1500米的荔灣3-1深水氣田鉆井，“海洋石油201”號負責將輸油管道從荔灣3-1鋪到珠海。
他說，中海油的深海艦隊除了前面提到的幾艘旗艦，還包括多艘正在建造中的船只。“這是第一期，第二期正在規劃，有的船規模比這次更大。”
中海油董事長傅成玉在今年5月接受本刊記者采訪時表示，中海油未來10年到20年內在南海的投資將超過2000億元，僅在深水鉆探設備上的第一期投入就達到150億元。
技術與環境
一般而言，水深500米以內的海域屬于淺海，超過則為深海。未來深水油氣開采的潛力是巨大的，但其低溫高壓、狂風巨浪的作業環境，對作業者意味著巨大的困難。
2006年5月，美國阿科公司在位于南海珠江口盆地的中海油流花11-1油田采油時，其“南海勝利”號浮式生產儲卸油裝置(FPSO)，就未能抵御住臺風“珍珠”，油田被迫停產。一年多以后，該油田才恢復生產。海上作業的風險由此可見一斑。
深海艦隊的組建，并不意味著萬事大吉。中國深海采油的技術仍然與國外巨頭存在較大差距，環境方面的挑戰也不容小覷。
今年3月下旬，在北京舉行的國際石油石化裝備產業發展論壇上，中國石油[10.79 1.98%]經濟技術研究院江懷友稱，海洋工程裝備第一陣營主要是歐美公司，壟斷著開發設計、工程總包和關鍵配套設備的供貨；第二陣營是韓國和新加坡，在總裝制造領域占有一席之地；中國只能制造一些低端產品，屬于第三陣營。
有業內人士告訴本刊記者，深海采油關鍵還是要看技術，沒有技術，人家一伸手就拿到近一半收益，你還得看人家的臉色行事。
除了中石油，中國的另外兩大石油開采巨頭也將觸角伸到海洋。2004年7月，國土資源部給中石油發放許可證，允許其勘探和開采南海南部海域約10萬平方公里礦權面積的深海區塊。此外，中石化新星石油公司也以變通方式，對東海油田進行實質開發。
但中石化一位高層對本刊記者坦承，中國還沒有一家公司具備獨立在深海采油的技術實力。除了裝備，還需要技術，目前恐怕還得尋求國外的幫助。
中國能源網副總裁韓曉平還提醒說，在深海進行油氣開采，如何保證環境安全是第一位的，“墨西哥灣出事后，對大家的震撼很大，因此各方面都要考慮周全，出了事誰也賠不起”。
