央視對物流業頑疾的曝光，使不少老百姓忽然知道，3元錢買的一棵白菜居然有1.8元是讓物流企業拿去了。

但是，我國農產品[14.85 -0.34% 股吧 研報]的物流成本真的高達產品售價的60%嗎？是誰損害了老百姓餐桌的利益，到底是流通問題還是物流問題？農超對接、農產品批發市場的高投入是根本的“破繭之道”嗎？

易腐農產品的損失是最大問題

以果蔬為例，我國果蔬在采摘、運輸、儲存、分銷等環節中的損失率在25%~30%，每年約有1億多噸果蔬腐爛，直接損失高達1000億元。

而在發達國家，果蔬損失率一般控制在5%以下。美國由于農產品全產業鏈以冷鏈物流為支撐，果蔬從田間到餐桌過程中的損耗率僅有1%~2%�？梢姡�易腐農產品冷鏈應用率的差距，決定了農產品最終效益的差異。

在美國，冷鏈物流支撐起從田間到餐桌、“生產者—冷鏈配送中心—各種零售商—消費者”的鏈條，走進千家萬戶。而我國目前由于“小農戶與大市場”的矛盾，單個農戶和市場之間缺乏有效的連接機制，農產品由分散的獨立生產者匯集到城市，分銷給眾多消費者，致使中國的物流通道成為“農戶—一級批發商—二級批發商—農貿市場零售商—超市零售商—消費者”，鏈條長度幾乎擴張了一倍。這種超長的流通鏈條造成的結果，是各個環節的有效冷鏈應用率嚴重不足，冷鏈在流通環節中作用不明顯。

從果蔬來看，我國果蔬產地的冷處理幾乎是空白，原產地、加工地的保鮮庫、儲存庫資源嚴重不足，農產品多以初級產品形態進入流通渠道，深加工、標準化、系列化、禮品化的產品線尚未形成；在多環節的流通體系中，安全性、新鮮度都存在隱患，進而令食品損耗難以控制；更重要的是，流通環節過多、食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和銷售，組織化程度低，使食品安全的保障和追溯難度大大增加。

近年來，由于農產品價格不斷攀高，物流成本被視為“原罪”。傳統的物流包括倉儲、城際間運輸和市內配送，能源(電費、燃油費)、人工、設備折舊、信息化建設是企業的剛性成本，高額路橋費、城市通行費、罰款是不可控成本。對于一個高效、智能、安全的冷鏈物流網絡來說，剛性成本沒有過多壓縮空間，對強加給物流企業的額外成本的提高，目前政府正加大整治力度，包括開通綠色通道、逐步取締一些高速公路收費、對公路車輛規范要求等。但流通成本除了以上所說的倉儲、運輸費用外，還包括各個分銷環節的費用，比如分銷商租金、進入(賣場、超市)渠道的費用(目前在15%~25%不等)、目標利潤等，每多一個環節，費用就要增加一次。

由上可見，影響農產品價格的是整個流通環節，而不單單是物流成本。事實上，從我國目前蔬果、水產品和肉類的冷鏈應用率和運輸率來看，絕大部分易腐農產品是在常溫下流通的，由此產生的腐損、腐爛而導致的社會和經濟損失才是最值得關注，也是最大的“隱形成本”。

農產品流通體系要跨越式發展

要解決老百姓的餐桌食品安全和價格合理問題，不能僅靠簡單的流通渠道壓縮，而要對我國的農產品產業進行商業模式創新。初級農產品的冷鏈升級、產業升級、新流通體系建設、冷鏈物流服務網絡的集約化發展，才是我國農產品產業流通體系實現跨越式發展的破繭之路。

“農超對接”和“加大對農產品批發市場、農貿市場的政府投入和政策扶持”，是為了更有效地保證市場供給、食品安全和平抑物價。但事實上，“農超對接”推行的效果并不理想，無法形成市場的主導力量，超商企業承擔了太多的額外成本，包括對農戶或合作社的管理、投資建造超大型的物流配送中心、組織從產地到城市的長途運輸和城市門店的配送，甚至還要對駕駛員進行管理，對油耗進行控制。而各地在農產品批發市場、農貿市場的投資密度和投入規模上之所以出奇的高，投資異�；鸨�，更多在于未來土地的增值魅力和對地產的超高預期。

科爾尼管理咨詢公司2005~2007年的抽樣調查表明：中國的中產階層消費者到2017年將在食品上花費4.9萬億元，要贏得這個市場，需要一個全國性的高效物流系統，需要超過8000億元的食品供應體系的硬件投資。

2009~2011年間，中國政府通過一系列產業規劃和產業導向政策，勾勒出了冷鏈產業的發展方向，推動傳統物流和現代冷鏈物流的升級轉型——“一個集約化、智能化、電子交易化的冷鏈物流主導平臺，貫穿于產業鏈的全過程，始于采摘與屠宰后的低溫處理、產地的加工和儲存以及售賣后的最后一公里。物流不再是產業鏈的流通成本，而應成為產業鏈的持續價值創造部分”。冷鏈物流服務業在生產、流通、消費、金融服務、電子商務等各個領域的廣泛滲透，將帶動和支撐現代農業在下一個十年改變區域經濟增長方式、形成新的產業集聚、優化區域產業結構，形成以農產品產地為中心的新“增長極”。

資源優化帶來新生產力

沃爾瑪50年前在美國二、三線城市建立了大量商場和倉儲體系，推進城鎮化，大大刺激了美國的內需，沃爾瑪在零售業至今也無人能夠超越。沃爾瑪的巨大利潤來源不在零售終端，而是其配送中心，物流成為其供應鏈的核心價值。

世界銀行2000年研究報告《中國：服務業發展和中國經濟競爭力》中指出：在中國有4個服務性行業對于提高生產力和推動中國經濟增長具有重要意義，即物流服務、商業服務、電子商務和電訊。十年來，電子商務與傳統經濟不斷融合，螺旋上升，物流服務已經上升到國家戰略。特別對于農產品產業的結構調整、區域性優化、產業升級，農產品冷鏈物流先行已經迫在眉睫了。

中國農產品產業的跨越式發展是一個系統的優化、整合、重組過程，冷鏈物流平臺是關鍵和支撐，也必須做到充分的開放性和公共性。從中國近十年的冷鏈物流市場的發展來看，基礎設施和設備的投放主要集中在一、二線城市和城市快消品市場，而最需要冷鏈應用的廣大的農產品產地，資源嚴重缺失，僅靠企業的自主投資是遠遠不夠的。

參考先行者的軌跡，日本的一些做法可以借鑒，日本冷庫地產的一類投資人為各級政府與政策性銀行以及大型商社等。政府投資公共倉儲業，有利于高效利用社會資源，節約社會成本，避免在土地等稀缺資源方面的惡性競爭；產業鏈的升級需要相當時間的培育，政府等方面介入可以解決企業一次性投放所背負的沉重壓力。最為關鍵的是，冷鏈物流基礎平臺是關系國計民生的基礎設施，是國家食品安全的基礎保障，必須由國家資本介入并有一定的控制權，最終也可以保障每年國家在產業發展方面的補貼性投放的效率與所產生效益的最大化。這一模式可以概括為，政府、大型企業、金融機構成為“倉儲地產”的投資人，政府不參與具體經營，托管于專業機構進行管理，經過培育期最終以REITs的方式退出。

全球經濟不斷走向融合，也越來越注重自然生態環境。要實現中國農產品“從田間到餐桌”的高效安全目標，一定要有一張清晰的航行圖，從起步就做好。