河北邢臺二手機動車交易市場里，冷清得難見客戶。今年春節(jié)以來，王長菊和他的同事們，每天做得最多的事情就是聚在一起打麻將。

對于專門從事二手大貨車中介交易的王長菊來說，這樣的日子雖然安逸，卻不好過。以前周邊縣市找他買車的人，一天到晚讓他的手機響個不停，來登門咨詢的人經常一波接一波，從山東、山西等外省市專門趕來的也大有人在。

如今，他辦公室門前卻是門庭冷落鞍馬稀，手機也常常靜得出奇。雖然王長菊的生意并不大，但以前每月也能收入一兩萬。今年的光景與往年大不相同。春節(jié)至今，他的收入加在一起不過3000多塊。

“我做二手車交易快十年了，今年是生意最差的一年，2008年金融危機時也沒像這樣！”王長菊抱怨道。

王長菊介紹，這樣蕭條的景象從去年10月已經有所顯現，只不過沒有今年上半年這么明顯。

二手大貨車交易一蹶不振的背后，是對貨車需求的大幅下降。邢臺地處冀中南，屬于煤炭產地，周邊的山西、河南也是煤炭大省，經王長菊過手的大貨車，大多用作了煤炭運輸。

來自山西晉中的大貨車司機老左干這行已十年有余。他每年從山西榆次往邢臺拉煤賣給當地的焦化企業(yè)，一年可以掙上十幾萬，但今年上半年，他的收入大幅縮水。用老左的話來說，與其受累掙點錢，不如停車在家歇著。

老左介紹，如此慘淡的行情近年罕見。以前往山西各地拉煤的貨車一堵就是幾公里，但今年這種情形不復出現。

他分析，造成這種情況的原因有三：一是今年以來油價過快上漲，導致運輸成本上升近10%，由于運輸業(yè)競爭激烈，運費漲不上去，貨車司機們的積極性受挫；二是飆升的煤價大幅壓低了下游焦化企業(yè)的利潤空間，企業(yè)進煤的動力下降，導致生意減少；三是有增無減的收費站與各種名目的罰款，使長途運輸的利潤被“層層扒皮”。

在這種情況下，老左和他的同行們推遲了增置大貨車的計劃。“以往年景好，干一年就可以掙出一臺車來，現在車買到手里就是賠。”

中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的汽車產銷數據，為“老左們”推遲購車之舉提供了佐證。據中汽協統(tǒng)計，5月汽車產銷呈現低迷走勢，其中商用車產銷30.80萬輛和33.99萬輛，環(huán)比下降18.68%和17.03%，同比下降20.21%和14.18%。

這樣的日子什么時候是個頭呢？這是王長菊和老左都迫切想知道的。最近國家層面的一些動態(tài)或許能給他們一些樂觀的企盼。

國務院常務會議提出，要促進物流車輛便利通行，降低過路過橋收費。國家能源局要求，各地要對本地區(qū)煤炭流通市場進行一次全面檢查，清理自行出臺的各類煤炭收費。五部委聯合下發(fā)通知，要求各地全面清理公路超期收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目。

如果以上政策能夠落實，老左們的日子肯定會好過一些，但持續(xù)上漲的油價和煤價，不在整頓物流業(yè)的范疇之內，未來的生意究竟能不能好起來，是很難預測的命題。

“我預計今年10月以后進入用煤旺季，情況可能會稍好一點。”老左說。而身處下游的王長菊，在老左們的日子好過了以后，可能至少要再過幾個月，才能感受到從上游傳遞過來的快樂。