饒達表示，價格戰(zhàn)主要改變的是廠商間的市場份額比例，而對整體市場的影響較小，且利潤的損失通過多銷車是補不回來的。近兩年來汽車價格基本穩(wěn)定，才有企業(yè)效益不斷增加的大好局面；而今年很多擴大生產能力的工程完工，設備開始進入折舊加之不斷高漲的人力成本，讓企業(yè)的不變成本也在大幅提高。因此各生產商在處理促銷問題時一定要慎之又慎。
盡管車市拐點論在年前曾一度被炒得火熱，但1月乘用車市場尚且說的過去的銷量讓市場舒了一口氣，彼時曾有聲音樂觀的預期，2011年車市依然會增長12%，2000萬輛的銷量沒有問題。
可這份樂觀的情緒似乎來得有點兒早，全國乘用車市場聯席會昨日發(fā)布的數據顯示，2月全國狹義乘用車產量達801,530輛，環(huán)比下降31.4%，同比增長13.8%；狹義乘用車銷量合計688,841輛，環(huán)比下滑40.2%，同比上升3.5%。
對于2月數據的突然變臉，全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，經過1月份的補庫存和執(zhí)行已交定金的汽車訂單，至2月底除產能不足的少數車型還有訂單外，其他商品車的貨源已較充足。因此去年年底瘋狂的汽車市場的余波在1月份逐漸消退后，2月份才顯現出政策退出后的市場冷淡，這是符合規(guī)律的。
經銷商資金趨緊
廠商“釜底抽薪”向其壓庫存
寒流突襲雖然“符合規(guī)律”，但此前紛紛忙于網絡擴張的經銷商還是被規(guī)律打了個措手不及。有經銷商向記者透露，目前其資金鏈已經亮起了紅燈，而陷入資金困窘的同行并不是少數。
盡管受益于2009、2010年井噴的市場行情，眾經銷商此前也都賺了個盆滿缽贏。但2009年歲末，營銷網點不足的壓力及三、四線城市的市場擴張迅速帶來的利潤預期，讓經銷商紛紛將營銷網絡調整提上日程。2010年也就成了我國絕大多數汽車生產廠家網絡擴張最迅速的一年。
由于彼時眾多經銷商皆借近水樓臺擴張4S店，資金占用量之巨自不必多言；而2011年立足降低貨幣的流動性的宏觀政策也讓經銷商更加囊中羞澀。目前，部分經銷商在本年度第一階段的增庫存期已陷入資金鏈緊繃的尷尬，如果進入第二階段增庫存期，經銷商的資金緊張無疑會更加干涸。
雖然此前曾有業(yè)內專家呼吁汽車生產廠商幫助經銷商度過這個暫時的困難期，但自己的日子尚不好過的廠商不僅無心雪中送炭，反而又向經銷商潑來一盆冷水——乘聯會統計顯示，為了完成本月的銷售計劃，眾多企業(yè)選擇了在2月底向經銷商壓庫存。而以此帶來的經銷商現金流無疑將更加讓人不忍卒讀。
3月車市負增長基調已定 專家警示廠商謹慎促銷
對于3月的車市走向，饒達表示，2010年3月是汽車市場全年產銷量最高的一個月，當時商用車加微型客車的批發(fā)銷量高達74萬多輛，但今年3月商用車和微型客車的銷量預計無法達到62萬輛，狹義乘用車銷量也只能與去年基本持平或略低。因此本月汽車市場整體是負增長的大局已定。
而3月的負增長市場恐怕將要成為壓垮廠商價格防線的最后一根稻草。雖然2011年的車市雖然業(yè)已經歷了1月的業(yè)績平平、2月的銷量大幅下滑，但購車者熱切期待的價格戰(zhàn)卻遠未打響。截至目前，只有比亞迪表示對旗下眾多車型全面降價，其他主流車企對于蕭條的行情卻安之若素。不過，隨著依舊慘淡的3月行情迫近，恐怕廠商們也無法繼續(xù)“淡定”了。畢竟，3月的銷量直接關系到季度產銷計劃能否完成的敏感指標，而各廠商蹦在弦上的價格戰(zhàn)似乎已經一觸即發(fā)。
