與過去幾次的“全國汽車熱”相類似，基于眼下市場的格外紅火，并以此為出發點而對未來市場的發展寄于更高的期盼，由此，使許多企業產生了擴大產能的強烈沖動。據有關媒體描述：如今單見全國各地是“擴建新廠、上馬新項目”的一派熱鬧景象；許多地方均把汽車產業作為重要支柱產業來發展。

由于極度看好未來汽車市場的發展前景，許多省區(市)開始進行新的汽車產業規劃和戰略布局，提出了新的產能擴張目標。例如，安徽省計劃2011年全省汽車產量達到100萬輛，重慶計劃2012年產銷量達到200萬輛，吉林2011年產量達到150萬輛。據稱，現今全國有20多個省區(市)在搞汽車，有過半數的省區(市)把汽車業作為戰略性主導產業來抓。

某一新崛起的汽車企業甚至流露出如同1958年“大躍進”那樣的“精神頭”，宣稱至2015年，其計劃成為中國第一大汽車企業(而該企業2008年的汽車銷量還不到30萬輛)，至2025年成為世界汽車第一，年銷量達到1000萬輛。若按2008年的銷量為30萬輛，要成為世界第一，則至2025年銷量至少翻五番(即平均每兩年多一些時間就要翻一番)，如此快的發展速度，迄今為止，世界汽車發展史上還從來沒有過。

過剩與否之認定

關于汽車行業產能是否過剩，業界乃至整個社會爭議頗大，雖然汽車行業并未被列入國家要抑制產能過剩的行業名單，但此并不表明汽車行業就不存在“產能過剩”現象。筆者以為，判斷汽車行業產能是否過剩，至少要把握兩點：一是具體問題具體分析，不可“一概而論”或“以偏概全”；二是對于一個企業(甚至是整個行業)而言，產能過剩與否，一方面取決于當期市場對其產品的需求大小，另一方面，則取決于其上產能時對未來市場需求形勢判斷的準確性。

時下在中國汽車市場上，有些品牌或類型的汽車是適應市場需求的，暢銷甚至供不應求，也就是人們常說的短線產品，這就不存在什么過剩問題。與之相反，那些不適銷對路的長線產品，產量高，產能大，但市場消化不了，自然形成產品積壓、產能過剩現象。從這個角度看，若言汽車行業產能“過剩”，則應準確地說是某企業或某類產品存在過剩。此種現象，汽車行業歷來有之，也一直存在。

對市場未來需求情況進行比較準確地認識或預測十分重要，但難度很高。就一個企業而言，盡管當前銷量增長幅度很大(例如高于30%)，但若產能得到充分發揮(比如產能利用率達到80%甚至更多)，則就不能說其現階段存在產能過剩。但若此企業以現在(例如2009年)很高的增長率為參照坐標而預測未來一個時期的市場發展，并以此基準來制定產能擴張計劃，那么，此后的時期很可能因市場“時過境遷”導致產能過剩。此種情況，對于企業或整個行業也大體相當。

引發此類企業產能過剩的一個重要原因，是市場信號失靈，企業難以準確預測市場需求，對形勢的發展變化把握不準，研究不透徹，使得投資行為具有一定的盲目性，在某種程度上，甚至可以說是“決策跟著感覺走”。現今，中國汽車行業以很高的速度發展，國人皆大歡喜，殊不知，在某種極度的繁榮下掩蓋著一些深層次的矛盾，行業并未真正按照科學發展觀的要求，以轉變發展方式和調整產業結構為主線，更加注重提高增長的質量和效益，而仍主要是“搶速度、比數量”。

目下全國各地顯現的“汽車投資熱”、“產能擴張熱”，大多數相關單位是以眼前的高增長為依據，來判斷今后亦可望保持相同或相近的高速度而引發的。由此判斷，總體上講，無論是當期或是未來一段時間，汽車行業確實存在一定的產能過剩，若就某個或某些企業而言，可能此現象已十分嚴重。這是從理論上講，下面再看看有關事實或數據。

過剩之虞

據行業2009年底的有關資料介紹，全國有14家主流汽車企業都在擴產，這些企業到2010年的產能可能達到約1700萬輛，全行業估計會超過2000萬輛。若當期年度全國市場的預期銷量約1500萬輛，那么產能富余就接近500萬輛，即產能利用率為70%，這已脫離了該指標的最佳理論值區間，未能充分發揮企業的生產能力以獲取最佳經濟效益。

至2012年及之后，全行業的產能擴張計劃更為龐大，將大大超出人們的預想。按照當前全國12家主流汽車企業披露的“十二五”計劃，其至2015年的產能將達3250萬輛之多，幾乎是現在全球汽車一年總銷量的7000萬輛的46%(接近一半)，再加上其他企業的產能總計至少為3500萬輛，即正好是世界總量的一半。從這個角度看，汽車行業產能過剩的風險很大。

業內一位人士尖銳地指出，當大家都在瘋狂做同一件事情的時候，這其中必然隱含風險。行業的客觀現實也證明了這一論斷。例如，江淮汽車[6.86 -0.29%]就因最近大肆擴產“鋪攤子”而深受其害，加劇了其現金流短缺的窘迫。

在當前這股“汽車熱”中，還有件事著實讓人匪夷所思，就是國內一些車企趁機“跑馬圈地”。據稱，2010年初，華泰汽車啟動了鄂爾多斯[10.78 1.22%]項目(名目上，是未來將生產汽車50萬輛，發動機100萬臺)，當地政府批給華泰工業園用地6000多畝，包括其在云南曲靖、湖南寧鄉等地的投資，所占土地估計有數萬畝。與華泰相似，吉利近期在蘭州也購得大片工業用地，比亞迪在西安開建第二工廠，征用土地數量也甚可觀。奇瑞更是北上大連，東入中原，均已獲批大片用地。最近，其要在鄂爾多斯投資200億元、建設新基地的事也在謀劃中，據稱，當地政府已為之預留大片土地。業內外有不少人士對此大惑不解：“難道鄂爾多斯對于汽車業而言，投資環境就真那樣好而讓眾多廠家趨之若鶩？”

針對我國當前的汽車投資熱和與之相對應的產能過剩苗頭，自2009年第三季度以來，國家相關主管部門尤其是發改委有關人士就不斷指出，汽車行業要注意防止產能過剩問題，2009年度行業產能利用率(80%左右)比較合理，2012年及以后，產能可能會大大高于市場需求。如不及時加以調控和引導，未來幾年產能利用率將出現下滑態勢，嚴峻的情況下，行業平均產能利用率也可能低于70%，從而出現產能較嚴重的過剩局面。國外媒體研究中國問題的相關人士也指出，由于各個汽車廠家都競相擴大產能，中國的汽車產業遲早會像鋼鐵和家電等行業那樣，出現產能過剩問題。

綜上所述，提出汽車行業產能過剩及其風險性問題，并非如有些人所言是偽命題，而是真知灼見。