目前中國整車市場完全是市場拉動，和技術關系不大。也就是說什么樣的車都有人買，因為市場需求太強了，不像歐美市場已經很飽和很成熟了，他們對于質量訴求、技術要求，車型各方面要求非常高。但是中國市場會一直這樣嗎？

四大挑戰

我們從發展的趨勢來看，市場正在快速趨于成熟，大家都在對品牌和質量進行研究，自主品牌也在持續改進，為此也買了不少外資零部件，因為他不敢要本土零部件。

另外現在的用戶越來越懂車，用戶的成熟程度在快速的發展。這樣會帶來更加激烈的競爭。這種競爭會帶來什么現象呢？

第一，對于本土零部件企業來講，現在市場份額、利潤份額和價值份額太低了，以往受盡了國內主機廠欺壓，為了能夠在這次競爭當中不被消滅掉，他們要急于提高質量、技術、品牌，他們希望在外資品牌和在全球采購體系中、在國外出口上尋找出路，最近江浙一帶的本土零部件企業銷售增長很厲害，先做售后然后給主機廠配套。

第二，他們已經認識到了技術重要性。很多私營企業家到了一定規模，愿意在技術和質量上投入資金，進更好的設備，有了研發中心，現在大部分的本土企業都在建研發中心，雖然很難找到很好的人才，但是他們已經開始重視技術，不像以前從主機廠拿一個樣件拷貝，所以可以看到他們現在有能力，也有意識在這方面改善自己的力量。

對于外資企業來講，他們認識到了這樣下去成本沒有優勢了，他們會怎么改變？外資在中國做零部件配套一直是按照世界標準做的，面對配套主機廠的壓力和本土零部件企業帶來的競爭，希望把更多產品賣給本土汽車企業時，他們是否愿意改變自己的配套標準。

很多外資零部件企業想把產品賣給長安、吉利、奇瑞，雖然他們價格壓得很低，但是他們的規模量還是很吸引人的。你要想給他配套，必須按照他要求的價格、開發周期和供貨周期去改變自己，按照以往的標準沒有辦法做下去。

合資主機廠以往在中國的戰略很清晰，就是打中國高端市場。但是現在中高檔車競爭日趨激烈，他們在這個市場里面原來分的蛋糕和利潤在下降，這樣他們開始把觸角伸向中低端。

這些中低端車需要在中國找一些本土零部件企業，派技術隊伍過去幫助按照他們的標準進行改造，保證質量和各方面滿足他們的配套要求，同時保持低價。用這種方法造出來的車和中國自主品牌的主機廠進行競爭。

這可以培養一批中國零部件企業，幫助他們在外國市場增加競爭能力，但是對于外資零部件企業是新挑戰。挑戰在以下幾點：

成本方面。外資零部件企業要在中國生存乃至世界未來的市場生存，一定要在成本下工夫。成本包括以下幾個方面。第一要考慮標準，是不是應該沿用非常堅固的標準。開發流程和驗證流程是不是應該變，特別是應不應該在中國建立自己的研發中心，通過這種方式降低成本。以前中國公司的銷售得到總部的重視，如果在研發上得到他們重視，那就加強了中國公司的砝碼，國際地位也會更高，這是一件好事。

另外就是采購。我覺得外資零部件企業很多成本居高不下，原因在于一些供應商也是合資背景的或者是外購的，這從某種程度影響了公司的成本。低成本制造可以學習中國企業，能不能有類似的方法降低成本。

還有就是人力資源，這方面外資零部件公司有很大劣勢。避免形成了低能力和高薪的人。

另外就是銷售挑戰。在中國就應該學習中國式營銷，銷售當中的很多中國文化和中國的做法和國外東西有很多做法不一致，怎么解決沖突。

五大解決方案

新能源現在非常熱，我認為新能源在中國的現狀大家都非常清楚，雷聲大雨點小，沒有多少產能作用。國家很希望看到新能源汽車在路上跑，形成市場。但是工業界沒有這個能力，因為技術沒有到那步，我們是差在零部件企業上。

如果你真有核心零部件技術可以做，那是一個機會，可以像伊頓那樣解政府燃眉之急。但是從實際情況來看，每個新技術從成熟到批量，在市場占有一定的份額，產生一定的盈利至少需要10-15年時間。也就是說未來的10-15年時間，新能源汽車不可能成為大氣候，你要想指著它賺錢是不行的。

最后我簡單提幾個建議。一方面中國已成為全球最大的汽車蛋糕，未來相當一段時間對于自主和合資汽車企業，大家首選的就是外資零部件供應商，但是價格的壓力越來越大，成本是關鍵。

第二，可能要考慮兩套標準或者多套標準，要重申流程，建立為中國市場服務的研發中心、驗證中心。要參考中國本土零部件供應商的產品研發，取長補短。

第三，要跟一些前景、背景非常好的內本土企業合資建廠。這可以全系統的學習中國式研發和中國式制造。

第四，加大關鍵技術、核心產品的研發、宣傳和推廣技術，迎合節能環保新能源大潮流，順應時代。

第五，未來的汽車行業世界中心在中國，但是你必須立足于世界，你在中國學到的任何技術、本領都要向全球擴展，讓中國成為低成本的制造中心，這是外資零部件企業成功最重要的因素之一。