相對于新車經銷商，北京治堵新政對于京城七家二手車交易市場里數千家商戶的影響,無疑更為“致命”——好不容易搖到買車指標的消費者，顯然不會去輕易光顧二手車市場。

根據目前北京二手車市場的消費結構，90%的二手車被北京消費者買走，銷往外地的僅為10%，這就意味著，如果二手車商戶不能找到有效渠道迅速轉戰外地市場，不僅庫存將砸在手里血本無歸，而且未來恐怕也將沒有生意可做，只能關門歇業。

成熟市場的經驗表明，二手車是加速汽車市場新陳代謝的潤滑劑，但在剛剛步入汽車社會的中國，尚且不具備規模的二手車市場卻成為受政策波及最大的細分市場。《第一財經日報》記者在最近在北京舊機動車交易市場采訪時發現，該市場中三分之一店鋪已經關門歇業。

但也有業內人士認為，借治堵新政以及相關細則出臺的機會，有望一改此前二手車行業良莠不齊的混亂局面，加速行業洗牌，迎來一場變革。

跌入冰點

上個月24日，是北京汽車經銷商們從天堂到“地獄”的臨界點，二手車商們也不例外。根據《北京小客車數量調控暫行規定實施細則》，從今年1月1日起，消費者在北京購買二手車將同新車一樣，必須先搖到牌照才能購車。

由于實行牌照和身份掛靠，好不容易搖到牌照的準車主顯然不會考慮購買二手車，京城眾多二手車商們將面臨市場驟然萎縮的尷尬。

沒人買車，就沒人敢收車，導致二手車收車價格一路狂跌。一位打算賣車的車主告訴本報記者，本打算把手頭一輛開了5年的尼桑賣掉，但1月初二手車商開的價比上月低了3萬元，“即便如此，好幾家二手車經紀公司還不愿意收。”

二手車市場形勢不甚明朗，是眾多車商不敢貿然收車的重要原因。沒有庫存的二手車經紀公司不敢收車，臨時備案成功的車商們則開始小心翼翼地加價兜售帶牌二手車，加價幅度一般為20%~30%，但成交寥寥。

根據政策規定，在2010年12月27日之前，商戶手里的二手車進行了重新備案。據全國有形汽車市場聯誼會常務副理事長蘇暉透露，北京市目前備案的二手車有2萬多輛，“跟已經備案的新車一樣，這些車什么時候審查完畢、怎么賣，現在都是未知數。”蘇暉坦言。

位于北京南四環的舊機動車交易市場，是北京二手車最為集中的交易場所，去年，這里平均每天的交易量在1000輛左右，治堵新政出臺前一周，每天的過戶量能達到3000輛上下。但是近日記者去采訪時發現，空蕩蕩的過戶大廳里，只有幾名值班的工作人員，異常安靜。

幾乎所有的二手車商已經半個多月沒有“開張”，而隨著2011年春節的臨近，更多的人選擇了提前撤退。記者采訪得知，截至目前，這個被譽為北京市乃至全國二手車風向標的交易市場中，已經有三分之一商戶關門歇業。沒有人知道這些撤出的商戶中有多少是暫時歇歇，有多少是從此告別二手車經營這個行業。

中國汽車流通協會副秘書長沈榮對此表示擔憂，他認為，2011年可能是二手車市場難過的一年，很多經紀公司可能因為銷量下滑或者周轉放緩而退出二手車市場。

轉戰外地遇難題

北京市場出現下滑，眾多二手車經紀公司已經開始尋求與外地經銷商進行合作，希望做大外地市場，緩解經營壓力。

在經營模式轉型的過程中，最先掌握外地市場渠道的經銷商，無疑會成為這次市場洗牌的贏家。一些二手車經紀人對轉戰外地市場的前景表示樂觀，他們認為一方面北京二手車保養記錄良好，口碑不錯，另一方面，車型更加豐富，能夠滿足外地消費者需求。

但是，最近三年來，二手車在北京市過戶的比例高達90%，僅有10%的車輛過戶到外地，這樣的消費結構表明，絕大多數二手車經紀公司對于外銷存在先天不足。

“以往北京流向外地的車一般只有兩種，一是已經淘汰的車，一種是超豪華車。普通的二手車一般流不到外地。”業內人士坦言。

更為關鍵的是，此前北京市二手車需求旺盛，交易價格普遍高于外地市場，如今北京的二手車賣到外地，將面臨大幅降價的局面。

雖然面臨巨大困難，但已經有二手車經紀公司開始對外地車市做仔細分析。在收車方面，夏利、桑塔納和捷達等經典車型因為市場占有率大、配件便宜成為收車重點，而那些市場保有量小的新車，二手車商們普遍認為在外地不會有太大市場。

抱團取暖，是北京二手車商們的出路。“對于那些只基于本地業務、對外地沒有任何銷售渠道和合作伙伴的二手車經紀公司來說，即使手中有車源，但未必能在短時間內出手，其業務肯定會受到影響。”沈榮預計，未來二手車經紀公司的規模化經營將成為趨勢，二手車的規模化與集約化經營將成為主流。

經營有望規范化

北京市舊機動車交易市場史無前例地在2011年元旦期間，閉門謝客了三天，這足以折射出治堵新政對于二手車市場的巨大影響。

業內人士認為，今年京城的二手車消費將會出現嚴重萎縮。據統計，2010年1~11月，北京二手車交易量為44.4萬輛，而12月份將超過5萬輛，也就是說，去年全年北京二手車交易量首次突破了50萬輛，“預計今年不會超過30萬輛。”

但也有專家認為，北京治堵新政中的限購政策雖然控制了總量，但對調整存量也會有利。“新政推出后，收車難度加大，商戶不得不提供更好的服務。”沈榮說。

沈榮認為，二手車市場競爭的加劇將淘汰一部分規模較小、缺乏流通渠道的二手車經紀公司，為了應對市場變化，更為方便快捷的第三方服務平臺有望今年出現。“由于4S店沒有獨立經營二手車的權利，能夠將4S店與二手車經紀公司連接起來的第三方平臺，可以有效解決二手車外銷的渠道難，這樣的平臺也可以使二手車交易更為規范化。”

事實上，按照成熟市場經驗，二手車作為汽車行業的組成部分，是汽車行業活躍的重要標志，以美國為例，2009年新車銷售1300萬輛，但是二手車交易量超過3000萬輛，二手車交易有效帶動了社會車輛更新換代，但在中國市場，二手車交易量僅為新車銷售量的1/4。

接受采訪時，大多數二手車經紀公司負責人無奈地表示，二手車交易的本質是鼓勵車輛換代，加快市場流通，與道路擁堵并無直接關系，但二手車市場卻成為治堵政策最大的“犧牲者”。

大多數北京二手車商寄希望于今年北京“兩會”，期待看到更為詳盡的治堵細則，但在此之前，盡快找到適合自己的出路仍然是擺在他們眼前的最大課題。