55歲的苗圩25日“接棒”李毅中任工業和信息化部(下稱工信部)第二任部長。汽車業內人士認為，苗圩在大學學的是農機系內燃機專業，且在中國汽車工業總公司、機械部汽車司、東風汽車(5.07,0.03,0.60%)公司等單位工作過，可以說一直在汽車行業摸爬滾打，屬于汽車業的“老法師”，其不僅對汽車行業十分了解，也對汽車行業有相當的感情。因此苗圩升任工信部部長，對汽車行業是一大喜訊。

　　“治堵不能限制汽車業”

　　苗圩升任工信部長，業內認為與汽車業近兩年的爆發式增長不無關系。2008年3月，工信部被批準成立，時年53歲的苗圩從武漢市委書記一職上奔赴工信部，成為當時工信部排名第二、也是最年輕的副部長。

　　彼時，擺在主抓汽車等工作的苗圩面前的，是呼嘯而至的全球金融危機沖擊下的中國汽車市場，一改過去十年每年兩位數的增長速度，2008年全年中國汽車銷量938萬輛，同比(比上年同期)增長僅為6.7%。

　　2009年，國務院出臺“汽車產業調整和振興規劃”，對1.6升及以下排量乘用車實行5%的購置稅優惠，當年汽車銷量達到1364萬輛，比上年增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。

　　今年，工信部還對2004年國家發改委制定的《汽車產業發展政策》進行了修訂，正式成為汽車產業政策制定的主管部門。

　　2010年，中國汽車銷量增長依舊。根據權威預計，今年中國汽車銷量鐵定超過1800萬輛，比去年增長逾30%，繼續穩居全球第一。

　　只不過，此時汽車業的“老法師”苗圩顯然已面臨抉擇。

　　12月23日，北京出臺關于“限制購車”的治堵政策。汽車業內普遍擔憂，其他地方很可能效仿北京，通過“限制購車”的方式，治理擁堵這一社會問題。

　　雪上加霜的是，如果購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新等鼓勵政策明年同時退出，明年的車市甚至有出現負增長的可能。

　　中汽協方面24日已發布書面聲明，表示支持北京市綜合治理擁堵問題，但對北京市限制購買汽車的做法“持保留態度”。

　　這一“口徑”與苗圩三個月前的表態頗為類似。

　　今年9月29日，苗圩在出席東風汽車公司和臺灣裕隆企業集團合資簽約儀式時曾表示，近幾年隨著汽車產銷量和保有量的增長，也出現了用車階段的社會問題，但要解決這些問題不能依靠“限制汽車發展”的方法，而要用創新方法和手段加以解決。

　　曾批“借電動車彎道超車”

　　在工信部同時主抓節能減排的苗圩還隱約透露了其對中國新能源汽車發展路徑的看法：“要發展新能源汽車、提高傳統汽車的經濟性。”

　　更早之前的2009年4月，苗圩還一度在公開場合謹慎提醒，“在重視發展研發新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節能降耗。這一塊有很大的空間，有成熟的技術，也有現成的產品。”

　　苗圩當時不點名批評一些電動車企業“忽悠”所謂“中國借新能源車彎道超車”論。他認為，由于中國電池、電機、電控技術不完善，在可預見的未來，“也就是在2020年以前”，真正所謂的新能源汽車銷售只會占很小比例，大約“10%~15%”。

　　分析人士認為，工信部和提倡電動車的科技部之間，在新能源汽車的發展路徑方面，或將產生微妙角力。

　　此前，混合動力轎車未能列入新能源車的目錄中，車企一哄而上將電動車列為研發重點。